Prius是第一台装备新的高压/高量的混合协同驱动系统的丰田车。如同原来的用在当前款Prius上的丰田混合动力系统(THS)，混合协同驱动系统被定义为是一个“完全混合动力系统” 可以随意的选择用气或电驱动，也可以再一次进行选择用汽油发动机或电动机驱动。“完全混合动力系统”的优势是很明显的，更重要的是在某些情况下汽车可以完全用电能驱动，这在燃料消耗以及排放的减少上，意义非常。混合协同驱动系统的排放比当前已经很环保的Prius还要低30%。比普通的内燃机引擎尾管排出的废气物质低了近90%可以随意的选择用气或电驱动，也可以再一次进行选择用汽油发动机或电动机驱动。

  完全混合动力系统的优势是很明显的，更重要的是在某些情况下汽车可以完全用电能驱动，这在燃料消耗以及排放的减少上，意义非常。混合协同驱动系统的排放比当前已经很环保的Prius还要低30%。比普通的内燃机引擎尾管排出的废气物质低了近90%。另外很重要的一点是Prius彻底打破了环保与性能不可兼得的定论。两具分别可独立运做的动力单元通力协作共有110hp的马力输出，同传统搭载汽油引擎车型相比，Prius已完全具备了个方面的竞争能力。

  所谓混合动力，靠的是传统的汽油引擎加上电动机输出动力作配合，利用引擎在工作时对蓄电池的充电，将电动机和引擎产生的动力不断切换和转化，达到双动能推动。这样的配合以电动机驱动为主，引擎驱动为辅，达到预期为减少耗油和废气排放的环保效益。

  实际操作中，中控台中央的显示屏不断地显示当前的动能供给情况，例如启动车辆，引擎并不运作，靠的是蓄电池供全车通电，匀速起步由电动机驱动车轮，达到零排放的效果，这在市区内走走停停特别有意义。当需要加速时，引擎在无声无息中起动，这是我们在显示屏上的供给显示中得知的，只看见源自引擎出来的一段虚线往前轮移动，同时也向电池方面移动，说明引擎不单向前轮输送动力，同时也往电池充电。当车辆具备一定车速后，前方遇信号灯或下坡时松开油门，来自轮轴的转动通过电流转向器反方向往电池充电，为下一次的静止起步作好了准备。当车辆感应驾驶员的指令需要全力加速时，引擎和电动机一齐向前轮输送动力，这样的加速效果比起传统的1.5L引擎强烈些，几乎与2.0L加速力相当。CVT变速箱与驱动系统般配，不论那种动能供应，都没影响CVT连续不断的稳定工作，特别在EV全电力模式下行驶，车厢内部非常宁静，不过，EV模式只能在时速50KM以下的情况下行驶数公里。

  2012广州车展上，不少厂家都推出了混合动力车型。在长安汽车的展台上我们正真看到了长安推出了自己的混合动力系统。这套混合动力系统有什么特点?下面根据现场的介绍与有关的资料为大家做个简单介绍。 ● 并联混动系统的技术参数 发动机。混合动力系统中搭载的是国内首款自主研发混合动力专用的阿特金森循环发动机，上限功率为84kW/6000rpm，最大扭矩为150Nm/4000-6000rpm。混合动力系统搭载阿特金森循环发动机并不少见，像混合动力技术更为成熟的丰田普锐斯也是使用阿特金森循环发动机。 驱动电机。混合动力系统的驱动电机为永磁交流同步电机，上限功率为28kW/2450-6000rpm，最大扭矩

  系统介绍 /

  今年3月7日，在丰田汽车公司社长丰田章男任命“普锐斯之父”内山田竹志为新董事长，原董事长张富士夫退休。内山田竹志开始在中国这种混合动力未启蒙的市场强推他的理念，日方在合资公司主导了这一轮新战略的确立。     50天后的4月20日，广汽丰田(微博)在上海车展期间发布了寄寓环境美好的“蓝天行动”，提倡发展小型化和混动化产品，副总经理李晖带着两个小朋友，略显局促地表演了一出描绘蓝天绿野生活方式的话剧。     “混合动力推广的最大难题在于，我们要从头做起，去告诉消费者它不要充电这个最基本的道理。”广汽丰田执行副总经理冯兴亚有些困惑，丰田混合动力车进入中国市场多年，消费者却还没有“启蒙”。     在所有宣传广汽丰

  吉利收购沃尔沃，相信每一位关注汽车的朋友都必须要知道这件事。然而在收购多年之后，吉利品牌旗下的车型却一直都没有大面积采用沃尔沃的发动机。如今， 新能源 大潮势不可挡，吉利终于按耐不住打算放个大招：展示三台以沃尔沃1.5T发动机为基础的混合动力系统。那么它究竟实力如何？我们下文一点点为你讲解。 虽然吉利收购了沃尔沃，但吉利能直接用沃尔沃技术吗？ 这样的一个问题就要从吉利、领克与沃尔沃三家公司的关系上来说了。首先，吉利收购了沃尔沃，但这并不意味着吉利就能直接用沃尔沃的技术，因为在收购的时候，合同当中有明确关于技术限制方面的条款：前东家福特要求沃尔沃不可将原来在福特旗下开发的技术与第三方共享。也就是说，吉利收购的沃尔沃，虽然是一家具备

  通常，混合动力汽车同时具备内燃机引擎和电力马达驱动系统，并利用功率半导体模块来实现电力马达的速度调节。通常功率半导体模块在车辆上的冷却方式主要为风冷和液态冷却。不一样的汽车制造商设计的混合动力系统大相径庭，直接并无可比性。除冷却系统之外，功率半导体模块封装甚至半导体技术本身都各不相同。 为了使这些系统更具可比性，本项研究采用了一个适用于不同冷却系统的、被称为HybridPACK的通用“基础功率模块”。在配置中采用了一套基本输入参数集，例如行驶循环、电机类型、甚至半导体的电气特性等。同时，为简化计算，忽略了不同驾驶策略的影响。 在电力电子系统中，功率半导体模块温度及温度波动对可靠性有较大的影响。为此，基于功率半导体模块的功

  汽车功率模块的功率损耗计算和热仿真 /

  混合动力汽车的车主一直受电池被盗的困扰，不过近日湾区一家公司Greentec Auto，已经研究出了一个简单的防止电池被盗的方案。     停放在停车场的一辆混合动力汽车。（侨报记者张苗摄） 遭遇过电池被盗的艾肯斯（Jim Elkins）称，电池被盗后的汽车看起来像是遭受了龙卷风的袭击，修复这辆汽车的费用高达1万1000美金，这令他非常气愤。窃贼从汽车后排破窗而入，将车身拆散，取走电池。“能够准确的看出，小偷对如何剪断线路并取走电池这个流程驾轻就熟。”   旧金山警察局的曼弗雷迪（Carlos Manfredi ）警官介绍说：“窃贼将盗走的电池转手卖掉，从中牟利。按照市场价，每个电池大约售价4000美元，而窃

  自2016年6月起，深圳市取消了新能源指标数量限制，并调整了新能源汽车类型，深圳市小汽车增量指标由原来的普通小汽车与电动小汽车两类指标，调整为纯电动小汽车、混合动力小汽车、普通小汽车三类增量指标。其中混合动力小汽车指的是插电式（含增程式）混合动力小汽车，“插电式”是关键，目前市场上不少高档品牌车推出的油电混合“双动力”汽车，并非插电式，则不属于此列。 据了解，国务院去年要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。因此今年开始，不少限行限购的城市陆续取消对新能源指标数量的限制。将插电式混合动力汽车纳入新能源车指标，届时持有新能源车购车指标同时又对纯电动汽车尚不够信任的消费者就可以选购一辆插电式混合动力汽车来解决日常

  用于电动汽车(EV)和混合动力电动汽车(HEV)的电池技术已获得了显著进步，不但电池单位体积内的包含的能量已稳步提高，而且电池还能可靠地充电和放电数千次。如果设计工程师能有效利用这些技术进步，那么就成本、可靠性和寿命而言，电动汽车和混合动力电动汽车就有潜力与传统汽车竞争。 一个电池规定的容量是指电池从100%充电状态到零充电状态所能提供的电量。充电到100%充电状态或放电到零充电状态会迅速缩短电池使用寿命，因此应该仔细管理电池以避免完全充电或完全放电状态。与工作在30%~70%的充电状态之间(利用40%的容量)相比，工作在10%充电状态到90%充电状态之间(利用80%的规定容量)可以将电池的充电循环总次数减少到原来的1/3或更低。 在

  种种迹象说明，混合动力汽车在未来可能不再是马路上的稀有物种。 7月9日，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(意见征求稿)。这版《修正案》有一点非常引人注目，大意是：工信部考虑重新对油电混合动力汽车进行分类，混合动力车仍被视为化石燃料汽车，但将其重新归类为“低油耗乘用车”。相当于明确了以HEV为代表的低油耗车型的概念，并将其纳入新能源积分统计系统之中。 而两年前，燃油车曾被“双积分”视为包袱，整车企业特别是销量较高的企业，被认为将承受巨大的负积分压力。随着“低油耗车型”概念的出台，那些使用先进电气化技术的低油耗车型，将享受到积分计算的优惠，成为新政策的受益者 ■ 纯电时代到来前

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