兼职四驱是指驾驶员可以手动选择两驱和四驱的四驱系统。驾驶员根据路况开启和关闭分动器，从而改变两驱或四驱模式。这也是一般越野车和四驱SUV最常见的驾驶模式。最明显的优点就应该根据情况选择驾驶方式，经济实惠。

  在分时四驱系统中，驾驶员可以手动切换两驱和四驱模式，以获得适合路况的最佳驾驶性能。

  具有结构相对比较简单，稳定性高，坚固耐用，在保证车辆动力和通过性的同时兼顾油耗的优点。

  当然，兼职4wd的缺点还是存在的。缺点是车主必须手动操作，有些结构很复杂，不仅需要一步到位，还需要停车操作，不仅操作麻烦，而且遇到路况无法快速反应，容易错过最佳时机犯困。

  第二个原因是，兼职的4wd没有中央差速器，所以在弯道中可能没办法很好的弯曲。

  四驱，顾名思义就是随时随地保持四驱的状态，具有斯巴鲁、现代圣达菲等车辆相对较少，越野车用途广泛的优点。缺点是油耗容易变高，保养费用高。

  当车辆突然遇到不利行驶条件时，全时四驱系统立即将两驱转换为四驱。这种类型的优势也可以在任何一个时间里处理。所以普通汽车开始采用这种全时四驱系统。

  传动系统不需要驾驶者选择，前后轮从始至终保持四驱模式。行驶时，发动机输出扭矩设定为50:50，前后轮保持相同的扭矩。

  全轮驱动系统的车辆能够最终靠电脑控制，选择比较适合当前情况的驾驶模式。在普通道路上，车辆一般都会采用后轮驱动模式。如果你遇到糟糕的道路或者去兜风

  当车轮打滑时，电脑会自动检验测试发动机的输出扭矩并立即分配给前排的两个车轮，自然切换到四驱状态。这样不需要驾驶员的判断和人工操作，应用更简单。然而，与人脑相比，计算机的反应速度较慢。而且这样一来，也缺乏征服感和驾驶乐趣。

  适时四驱是指平时道路状况良好，在城市道路上高速行驶时处于两驱状态。当一个驱动轮打滑时，动力转移到另一个车轮，保证一定的稳定性。如CR-VIX35等。具有比全时更低的油耗和一定的越野性能的优势。缺点是不能满足越野赛的要求，油耗比二开高。

  与全时四驱相比，适时四驱的结构要简单得多，不仅有效，而且有利于减轻整车重量。适时四驱的特殊结构适用于发动机前体平台横向的车辆。基于该平台的SUV和四驱车型，大部分可能会配备四驱系统。这些优势对于小型SUV尤其是发动机排气量小的SUV特别的重要。全时四驱由于结构较为复杂，传动部件多而重，动力响应性大打折扣。小排量发动机配备全时四驱必不可少。另外，由于全时四驱耗电量大，汽车的经济性受一定的影响，但适时四驱能兼顾经济性。

  适时四驱也有缺点。由于结构缺陷，大多数适时四驱不能将超过50%的功率传输到后轮轴。相比之下，适时四驱的主动安全性并不比全时驱动轮高。另外，适时四驱系统的前后轴基本都采用了开式差速器，这样即使在复杂的路面上两个车轮单侧打滑也不会有困意。所以四驱系统无法适应高强度的越野道路。同时，相对于兼职的4wd，四驱在应对烂路时的物理结构极限更低。

  当然，像三菱帕杰罗这样优秀的车型，配备的是一款叫做超选外四驱系统的车型，但是它的驱动方式其实是很全面的。换句话说，一辆车同时具备了兼职四驱和全时四驱的功能。