关于汽车电控系统，它其实并不是新能源电动汽车专有的，燃油车同样具备，只不过新能源电动汽车的电控系统更加的复杂，也更强大。

  新能源汽车电控系统，狭义上指的是整车控制器，广义上讲，则包括整车控制器、电池管理系统、驱动电机控制器等。

  汽车上的这些控制器通过CAN网络来通信。CAN，全称为“Controller Area Network”，即控制器局域网，是国际上应用最广泛的现场总线之一。最初，CAN被设计作为汽车环境中的微控制器通讯，在车载各电子控制装置ECU之间交换信息，形成汽车电子控制网络。比如：发动机管理系统、变速箱控制器、仪表装备、电子主干系统中，均嵌入CAN控制装置。

  车辆行驶过程中，需要一个与驾驶员进行指令互动的窗口，这个窗口就是整车控制器VCU(Vehicle control unit)，VCU负责接收来自驾驶员的各种驾驶操作指令和配置功能操作的需求，如上电、加速、制动踏板等各种信号，并结合车辆其它系统发出的操作指令或协控信息，以及各部件传感器反馈的各种车况信号，实现对整车和各部件工况的分析，形成能保证车辆安全行驶的指令，以达到各个控制管理系统器执行动作的目的。

  新能源汽车电动化的动力总成增加了很多高低压电气部件。VCU是新能源汽车驱动系统控制的“大脑”，成熟的系统软件在提高运行效率、降低能耗排放、提高故障后处理的鲁棒性等方面都发挥着及其重要的作用。是电动化动力总成系统解决方案真正落地的核心能力之一。

  作为车辆驱动协调控制管理系统的核心控制器，VCU需要负责整车状态协调、驾驶员驾驶需求实现等最基本也是最重要的功能。因此VCU软件的完善度直接影响了车辆运行的稳定性和行驶安全性。随着“域融合”的概念推广，慢慢的变多的新功能也逐渐被融合到VCU控制器中，例如：跟充电相关的AC/DC车辆端充电主控功能，以及跟底盘相关的电动四驱控制功能。

  从系统功能划分角度考虑，可以把VCU的功能划分为：车辆系统、传动系统、电力系统、热管理系统，以及OBD诊断、通讯、安全监控等系统功能。VCU的基本功能如下。

  电机控制器(Micro Controller Unit)的作用主要是接收整车控制器的扭矩指令，进而控制驱动电机电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作。

  在电动车辆中，电机控制器的功能是根据挡位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中。

  每个电动机都会有对应的控制器，控制器的特性及复杂度会随电动机需要呈现的性能而不同。最简单的控制器是连接电动机及电源的开关，例如小的家电或动力工具等。更复杂的电动机控制器可以精确地控制电动机的速度及转矩，也可能是机械控制位置的闭回路控制管理系统中的一部分。

  另外，在能量回收过程中，电机控制器还要负责将驱动电机副扭矩产生的交流电进行整流，回充给动力电池。它面临的工况相对复杂，需要能够频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩，高速行驶时要求低转矩，具有大变速范围。

  相比前两个控制器，电池管理系统相对来说还是比较“年轻”，其基本功能包括：电池物理参数实时监测、在线诊断与报警、充放电与预充控制、均衡管理和热管理等。

  温度的准确测量对于电池组工作状态很重要，包括单个电池的温度测量和电池组散热液体温度监测。这需要合理设置好温度传感器的位置和使用个数，与BMS控制模块形成良好的配合。电池组散热液体温度的监控重点在于入口和出口处的流体温度，其监测精度的选择与单体电池类似。

  在新能源汽车电控系统模块设计基础上，壹为汽车把专用车整车电控系统分为高压电控系统和低压电控系统两个部分。

  在电动车上，高电压的部件有动力电池、驱动电机、高压配电箱(PDU)、电动压缩机、DC/DC、OBC、PTC、高压线束等。这些部件构成了车辆的高压系统，其中动力电池、驱动电机和高压调节系统是纯电动汽车的三大核心部件。

  电动汽车低压电气系统主要由DC/DC功率变换器、辅助蓄电池和若干低压电器设备组成。电动汽车的低压电器设备最重要的包含灯光系统、仪表系统和娱乐系统等。目前，低压电气系统一般会用12V/24V直流电源作为整车低压电源，一方面为灯光和雨刮器等常规低压电器供电，另一方面为整车控制器、电机控制管理系统、电池管理系统和高压设备的控制器及冷却电动水泵等辅件供电。

  财政部等四部门联合发布关于加强完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。通知出炉，2019年新能源汽车补贴政策实施方案终于尘埃落定！与业内人士所预料的一样，补贴持续退坡，但比想象中的退坡幅度更大！新能源汽车从企业上游的电池生产研发、中游整车制造到下游的消费者购车充电均受影响。 那么，2019年新的补贴政策，重点讲了哪几块内容？具体将如何实施？与你到底有哪些关联？以下，OFweek新能源汽车网就业内所关心的几大问题为大家详细地理解阅读。 一、新政具体如何补贴？续航和技术门槛提高 总的来看，2019年的新能源纯电动乘用车补贴降幅在47%-60%，降低幅度平均在50%。相比2018年的 补贴退坡 40%，2019年的退坡来得更

  补贴大幅度降低，销量会如果？ /

  新能源汽车和燃油汽车一直都是汽车行业正在议论纷纷的话题，所有的人都赞同新能源汽车的时代赶紧到来。新能源不仅达到国家的环保指标，人们认为新能源汽车的成本低于传统燃油汽车。所以不管是国内乃至是国外都在研发这一项目，现在还有传闻国外的汽车巨头公司都在盯紧了庞大的中国消费市场。 紧接着，国内汽车生产企业也纷纷发表看法。比如，吉利汽车表示，已订立目标，期望2020年将新能源车的销售占比提升至九成;比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福认为，停止燃油车的生产和销售对中国来说可能更迫切。 传统能源汽车主要是依靠的是燃油，而我国的燃油60%以上是依靠进口。这也代表着，每使用一吨燃油，不仅需要消耗外汇，还会引进污染，等于用外汇换污染。很显然，如

  东旭光电的石墨烯大功率LED汽车旅行灯无论是节能率、照度、常规使用的寿命，还是对特殊气候的适应能力，咱的产品和技术都是过硬的。他敢于以“吃螃蟹”精神去拓展石墨烯这个新兴起的产业，并且对未来的发展道路定位清晰明了。欲掌握核心电池技术，打造未来新能源汽车。 据了解，在这种产品自信的背后，是东旭光电多年来用党建工作指导管理、科研、生产的集中外在表现。 产业管理效率提升 “东旭光电的产品从平板显示材料到石墨烯，再到新能源汽车，各个板块之间的互动性非常强。”王忠辉解释，传统的光电显示是东旭光电的核心主业，但随着行业的发展，公司认识到柔性显示是未来重要的发展趋势，因此，考虑到未来新的市场机遇，将产品延伸至光电及相关领域，寻找贴合市场需求的产

  回顾风风火火的2018年北京车展，数十家造车新势力企业在车展上以高颜值、高科技配置吸睛无数，大有“江山代有才人出各领风骚数百年”之意。 然而当被问及造车新势力的未来和发展的新趋势时，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司CEO王晓秋毫不客气地评价道：“新势力造车不靠谱，造好车，一定需要一些时间沉淀、经验积累。”而吉利董事长李书福更是用“瞎忽悠”再次无情地猛戳造车新势力的脊梁骨，“网络公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。” 对于两家的发言我一时不知该保有怎样的态度和倾向，两位传统车企代表之言虽然能说明一定的问题，但固然又说明不了太多问题。拿彼之短攻己之长，或许比较本身就存在了一定的问题。 2018年已过半，据统计，目

  在2018年汽车行业中，新能源汽车仍然是备受瞩目的。今天我们就来看看新能汽车在2018年的表现。也为大家粗略地介绍TDK的爱普科斯产品是如何应用于新能源汽车的一些主要环节的。 2018年，汽车工业总体运行平稳，受政策因素和宏观经济的影响，产销量低于年初预期，全年汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，连续十年蝉联全球第一，新能源汽车继续保持快速地增长，出口较快增长。 2018年新能源汽车全年销量125.6.万辆，增长61.7%。12月销量22.5万，增长38.2% *以上行业信息来源于中国汽车工业协会 从以上的信息我们显而易见，新能源汽车继续保持着快速地增长。TDK为新

  行业表现良好，TDK产品为其持续加力 /

  国家发改委官网发布《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》，向社会公开征求意见。此文件旨在规范市场主体投资行为，引导社会资本合理投向，鼓励企业产能合作，防范盲目建设和无序发展。征求意见稿提出，严控新增传统燃油汽车产能，积极推动新能源汽车健康有序发展，着力构建智能汽车创新发展体系。     征求意见稿还提出，鼓励汽车产能利用率低的省份和企业加大资产金额的投入和兼并重组力度。科学规划新能源汽车产业布局，鼓励现有传统燃油汽车企业加大资产金额的投入，调整产品结构，发展新能源汽车产品。严格新建纯电动汽车企业投资项目管理，防范盲目布点和低水平重复建设。     文件提出，新建纯电动汽车企业及现有企业投资纯电动汽车项目，应建设在产业基础好、创新体

  中国发展了十年的新能汽车，是不是真的走了错误路线可以计算出十年新能源汽车产业的国家级补贴总额2054亿。这一些数据都是有据可查的，而地方补贴，无法查询详细，通常按照国补的一半，总额也在1000亿。而2019年国补总额预计在320亿，地补取消。也就是说从2009年到2019年底。十年间全国用在新能源补贴总额在3374亿。数据偏差20％以内。而累积销量301．1辆。加今年汽车销量140～180万辆。取中间值，累积补贴450万辆，平均每辆补贴7．5万。 图 1 2018年及之前新能源汽车销量数据 图 2 2017 年及之前中央财政补贴决算金额 图 3 2017年新能源补贴决算详情 图 4 2018年产销及补贴分车型详单 在最近召

  新能源车驱动电机包括直流电机、交流异步电机、永磁同步电机、开关磁阻电机，其中永磁同步电机在我国应用最为泛。交流异步电机受功率密度较低、调速性能较差等因素限制，大多数都用在对空间和速度性能要求较低的物流车和商用车;永磁同步电机在制造转子时加入永磁体，具有功率密度高、力能指标好、高效率节约能源、结构相对比较简单、可靠性高等优势，是我们国家新能源车最主要的电机类型，主要使用在车企包括北汽新能源、比亚迪、小鹏汽车等;开关磁阻电机结构相对比较简单、调速范围宽、系统可靠性高，但控制管理系统复杂、噪声大，目前在我们国家新能源车市场中还未得到普遍应用。

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