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燃料电池汽车“后劲足”

时间: 2024-03-01   作者: 火狐官方网站

  中汽协最新多个方面数据显示,2022年1-5月燃料电池汽车产销分别完成1277辆和935辆,同比分别增长5.8倍和3.5倍,大于前5月新能源汽车的产销同比均为1.1倍增幅基本盘,燃料电池汽车产销增速持续“领跑“。

  (来源:微信公众号“高工氢电” ID:weixin-gg-fcev 作者:赵赛楠)

  虽然今年上半年疫情形势严峻、行业依然面临很多困难,但今年前5月的燃料电池产销却是近3年中完成最好的。尤其是自5月以来,行业内氢车交付与投运项目显著增加,整个回暖迹象明显,预计这种良好态势还将在今年下半年乃至接下来的几年得到延续。燃料电池汽车发展后劲值得期待。

  北上广等燃料电池发展重点区域因疫情冲击导致的生产受限、项目阻滞在近期逐渐缓解,尤其是5月以来,产业链企业在推进项目方面按下“快进键”。

  其中,以国家电投氢能、亿华通、重塑科技、国鸿氢能、爱德曼、华昌化工、清能股份、清极能源、德燃动力、巴拉德、中沁泰康等为代表的燃料电池企业加速推进氢车在各地的交付、投运。

  与此同时,各地新发起的氢车招标项目增多,相关方也加快了示范项目的合作推进。

  6月,杭叉集团先后与上海翼迅创能、新氢动力签订共计30台氢能叉车销售合同;6月7日,安徽氢澜科技中标金寨县20台氢燃料电池公交车项目;6月10日,濮阳市濮新市政运营有限公司发布6辆氢燃料电池餐厨废弃物清运车招标公告;6月17日,雄韬斩获京山市16辆氢车配套订单;6月24日,潍坊市公共交通集团有限公司发起55台氢能源公交车招标;同一日,芜湖市公共交通集团有限责任公司也发起了5辆10.5米系列氢能公交车招标。

  “从乘联会统计的零售数据分析来看,燃料电池汽车在2019年销量达到3188辆的高位之后,随着新能源汽车补贴的退坡和新冠肺炎疫情的影响在2020年出现了相对低迷:销量为1499辆,同比下降53%。2021年,燃料电池汽车的表现相对来说比较强,虽然1-4月同比下降24%,但是10-12月受北京冬奥会等利好因素影响,出现了爆发式增长态势,当年的总体销量达到1862辆,同比增长24%。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

  总体来看,今年1-5月燃料电池产量1277辆,已经实现完成了去年全年产量的72%,完成了前年全年产量的106.1%;2022年1-5月燃料电池销量为935辆,已经实现完成去年全年销量的近6成,完成了前年全年销量的近8成。

  虽然今年上半年疫情形势严峻、行业依然面临很多困难,但今年前5月的燃料电池产销却是近3年中完成最好的。预计这种良好态势还将在下半年乃至接下来的几年得到延续。

  客观来看,燃料电池汽车未来能否大规模地推广发展,取决于整个产业链条不断的技术创新和商业模式的创新,以及整个氢能生态体系的逐渐完备。目前产业高质量发展形态还没有到达预期,但正在有序推进当中。2022年正是我国向较为完备的氢能产业高质量发展生态体系快速迈进的一年。

  高工氢电梳理发现,2022年已经过半,无论从政策端,还是从企业端、应用端、资本端、产品端,确实都呈现出了与往年不同的风貌,整体在向好发展。

  政策层面,中长期发展规划出台,让我国氢能产业发展有了“指示牌”,政策利好效应正在扩大;企业端,企业们陆续开始通过兼并购/强强联合等方式来进行资源整合,谋划长远发展;应用端,产销量同比实现数倍增长,示范推广政策初见成效,同时更多领域的应用探索加快,未来自我生长路径正在逐渐明晰;

  资本端,涌入产业链的资金同比大增,同时多家企业冲刺IPO;产品端,从材料到核心部件均在快速地进行降本增效;制氢端,蓝氢项目推进速度加快,同时绿氢表现活跃,国内整个电解水制氢市场在全面苏醒。

  整个产业的技术储备、产能储备和资本储备都在加强。可以预判,以这种节奏发展下的氢车要达到理想目标,指日可待。

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