今天去淮南奔驰店看了一辆C级车，油电混合的，试驾了一下，1.5T的动力觉得还可以，销售说是电机在工作，会额外提供动力，以前没有了解过这样的车型，有没有老铁用过的，评价评价

  说起油电混动技术，相信我们大家第一个想到的品牌肯定是丰田。看了很多大咖的回答，基本对油电混动的技术原理介绍的很清楚了。下面，小编将根据电动机与发动机的运行效率（经济时速）来阐述一下，油电混动是怎么来实现节能的。 高速工况：大多数人应该知道，一般来说，发动机运行在2000转左右，是比较高效的，在高速工况下，能够最终靠变速器，始终保持发动机工作在最高效运行区间，这也就是为何会存在6AT、8AT或者CVT无极变速器的原因了。而电驱动是不存在变速器的，电动机的输出转速直接和车轮转速成正比，即车速越快，则需要的电机转速也越快，这也基本能解释，为什么在高速工况下，电动汽车是非常耗电的。一般来说，高速工况（时速100公里每小时）下的续航能力）是NEDC综合工况的60%左右。 低速工况：在低速工况下，尤其是总是启停的路况（拥堵、红绿灯等），电动机的优势就反映出来了，这样一个时间段发动机需要频繁启动的话，是非常耗油的，驾驶体验也会非常差，如果变速器与发动机匹配不好的话，顿挫感就会很明显。这样一个时间段，油电混动的优势就反映出来了，在低速工况下，就交给电动机驱动，在高速工况下，就交给发动机驱动，各自发挥各自的优势，进而达到节能的效果。一般来说，油电混动的电池的电量只有1-3度，在驾驶过程中，能够最终靠能量回收进行补电，同时也能够最终靠逆变电机反向充电，从而确保动力电池始终是有电的情况。所以区别插电混动和油电混动最大的区别就是有没有充电口。 小结：油电混动非常好的解决了不同行驶工况下，如何确保输出能耗最优，即低速工况交给发动机，高速工况交给电动机，整体设计思路依旧很好的。考虑到油电混动在纯电状态下，行驶距离完全达不到50公里，所以国家并没有将油电混动车型划归为新能源汽车，即无法享受新能源汽车补贴和绿牌政策的。这也极大的制约了油电混动车型在国内的销售。

  说实话，现阶段在纯电动汽车续航能力和适应环境能力不够的情况下，油电混动还是有着一定的市场的，虽然优势显著，但是更多的是过度效果。我们从油电混动车型的工作原理上就能看的出来，油电混动本身利用电动机来作为发动机的辅助动力系统。在汽车的启停和加减速方面给汽车提供额外的动力，这样子就能够达到节能的效果。本身区别于其他动力模式的最大特点是动力电池组容量比较小，一般都是依靠汽车刹车制动动力回收进行电能补充。这样的混动方式，最大的优点就是不用改变用户的用车习惯。直接到加油站加油就能获得持久的续航能力。而且在起步的时候，由于不需要经过内燃机进行动力转换，直接用电动机启动，所以用户能感受到比较充沛的动力输出。还可以改变传统燃油汽车低转速的时候扭矩力不足的情况。最大限度上发挥汽车的燃油转换动能效率，达到节能减排的效果。但是这样的动力系统车型也面临着问题，那就是现在市面上对于这种动力系统的研制厂商比较少。而且本身由于比插混和纯电车型的节约能源的效果要弱。所以现在已经逐步被剔除出了新能源的行列，并且不享受政府补贴的支持。而且由于目前技术并没有大规模普及成熟，所以整套动力系统的成本比较高。所以对于用户来说，是需要负担更多的用车成本的，这样市场上对这种车型的接受程度还是有待于提高。但是不管怎么说，现在油混动力汽车本身的优势也是让人们逐渐从传统燃油车适应新能源汽车的主要尝试方法，所以现阶段是比较不错的选择。

  顾名思义，油电混合动力汽车就是一种同时以燃油和电能作为驱动能源的汽车，因为它同时具有发动机和电动机两个动力源，所以也叫双擎动力汽车，代表车型有丰田普锐斯、雷凌、卡罗拉等。油电混合动力汽车既然有电机，所以也拥有动力电池。不过，由于它的电池容量很小，所以不需要用外接电源给电池充电，它的电能来源大多数来源于于制动能量回收系统给电池充电。和电动汽车以及插电式混合动力汽车相比，油电混合动力汽车的电机功率很小，一般只有50KW上下，所以，它的电机无法独立驱动车辆高速前行，加上电池容量限制，电机一般在车辆起步、启停等发动机效率不是很好的状态下，以及加速等需要更大动力输出的时候，输出辅助动力，以降低油耗，实现燃油经济性。在极端情况下，电动机只能让车辆低速缓行几公里。由于油电混合动力汽车纯电行驶的里程很短，速度也不高，只能依靠发动机实现正常行驶，所以，它并不是新能源汽车，而是一种节能型燃油车。和燃油车相比它具有环保节能的优势，但昂贵的车价往往会让我们消费者望而却步；和新能源汽车相比，它在行驶时发动机基本上处于工作状态，根本没办法摆脱对燃油的依赖性，无论是环保性还是经济性都很差。发展新能源汽车的根本目的，是帮助汽车摆脱对不可再生资源——石油的依赖。油电混合动力汽车虽然在燃油消耗量上优于普通燃油车，但并无法离开燃油，所以还是和燃油车一样，会被电动汽车所淘汰。

  目前市面上的油电混合动力汽车主要的有两大类，一类是以比亚迪为代表的插电式混合动力汽车，另外就是日系的油电混合动力汽车。对于插电式混合动力汽车，它所配备的电瓶容量比较大，正常的情况下，它的纯电模式，可以行使100公里以内，对于日系车这样的油电混合动力汽车，正常的情况下配备的电瓶比较小，在纯电模式下，行驶最多也就是几公里。 对于插电式混合动力汽车，在拥挤的道路，可以纯电动模式下进行时，是较为方便的，但没电的情况下，只能靠发动机提供动力来行驶，这时候它的油耗会增加一些，而且这里必须有专门的充电桩进行充电，在行车的途中不能自行进行充电，这是挺麻烦的一点。如果你所在的城市，充电桩数量比较少，或者没有自己独立的充电桩，这类车不建议购买。而且这类车在后期更换电瓶的话，价格会比较昂贵。正常的情况下选择这类车，最优选择电瓶质保时间相对来说比较长的车型或者是品牌。但是这类词也有一个比较突出的优点，就是它可以切换几种模式，还能够使发动机和电机同时工作，正常的情况下加速性能是比较突出的。 在者以丰田或本田的油电混合动力汽车，这类车正常的情况下能够直接进行自充电，而且在低速模式下用电，当车速达到一定时可以开启发动机，这类车不用考虑充电的问题，综合油耗也比较低，正常的情况下，在4个油左右，对于中小型城市或者经常跑高速，要求省油的，这类车是比较一个明确的选择。 对于目前新能源汽车的发展，相对于纯电动汽车来说，这两类车是一个中间过渡产品，而且他的技术非常成熟的，目前来说的话是能买的。

  很好啊，又省油又环保 缺点嘛也有》油电混合动力故障率高，因为技术不成熟如果是油气两用燃料混合动力除以上问题外还有个安全性的问题，在车上放个储气罐撞车时有安全风险隐患如果是纯电动车要考虑充电和维护问题，那么大的电池，充电时间、地点，电瓶的维护都还没系统的解决但混合动力是主流，用不了多少年就会替代传统汽油、柴油机了

  现在混动车型是趋势，无论哪个车企也在研究混动车型。混合动力车辆现在有两个代表一种是丰田的弱混，它在低俗行驶时采用电力驱动，达到一定速度后发动机介入，最大努力的让发动机在最经济的转速来做工。进而达到一定的油耗优势，在汽车高速行驶时采用惯性来进行电量回收，基本不用太担心电量。油电混动最大的优点是相比插电混动，它更便利并且不需要充电桩进行充电。弱混动力在市区行驶优势显著，所以许多网约车喜欢卡罗拉雷凌这些混动车型，速度快之后几乎就是普通燃油车，所有人们断定这种弱混模式必将很快淘汰，特别是在这全球节能减排推定时间来禁售燃油车的环境中。另一种混动模式就是比亚迪为代表的插电混合动力车型，它有着弱混所有的优势，虽叫插电混合动力可是可以设定驱动模式。插电混合动力车型纯电里程比弱混长并能一直纯电行驶。在市区拥堵路段几乎能不用发动机，它在高速行驶时依然可以靠惯性获得电量回收，并且在需要急加速时发动机和电机协同工作，那扭矩非常惊人的。不过鉴于不是每个人家庭都有充电桩，即便插电混动有很多优势，但是我们推荐的仍然是油电混动。目前市面上较多的油电混动车型：卡罗拉双擎、雷凌双擎的百公里油耗普遍在4-5升左右；而凯美瑞双擎、雅阁混动、CR-V混动的油耗在5-6升之间，比同等汽油车普遍省40%。不久前，雅阁混动在一次比赛中，很多人用一箱油跑出了2000公里的路程，它的一箱油为60升。油电混动通过车型来看，会发现日系车比较钟爱这类车型，就像是日本人喜欢研究自然吸气发动机油一样，用有限的燃驶更多的里程才是他们所追求的。

  油电混合动力汽车介绍：优点1.节油效果好混合动力车最大的特点是“节油”，市面在售的混合动力车中，以普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯CT200h的混合动力车型的市场反应最为良好。新一代普锐斯搭载1.8L的发动机，其百公里油耗下降到4.3升；而最近刚刚上市的凯美瑞混合动力百公里油耗为5.3升，比同排量的凯美瑞汽油车型节省燃油32%。2.续航能力强相比插电式混合动力车型，在目前充电桩等基础设施配套不完善的前提下，油电混合动力车的购买与使用更便利和易操作，同时，油电混合动力车型的续航能力远高于插电式混合动力车。3.保养费用低混合动力车型的维修保养并非想象的昂贵。就凯美瑞来说，混合动力版车型的保养情况与普通汽油版车型基本相同，不同之处就在于电池的维修费用昂贵，但厂家往往对电池给出更长的质保期，如5年20万公里或者6年15万公里的质保期，在此期间，如果电池出现问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池。油电混合动力汽车介绍：缺点1.可选择车型少目前汽车企业当中，丰田是最先全力发展混合动力技术的企业，在售的混动车型有凯美瑞、普锐斯以及雷克萨斯CT200h。自主品牌方面，包括长安、奇瑞、上汽荣威在内的自主品牌都曾推出混合动力车型，遗憾的是，这些车型不是只在市场上“昙花一现”，就是止步于出租、公务用车领域。市场上可供消费者选择的车型少之又少。2.车价高补贴少车价偏高也是影响混动普及的主要的因素。尽管差价在逐渐缩小，但相近的配置下，混动车型要比汽油车贵很多。以凯美瑞为例，汽油版售价区间为17.98万～32.98万元，而混动版的售价则从25.98万元起。3.维修费用高虽然保养费用与汽油版车型相同，但维修费用就要比普通车更高了，尤其是电池，一旦过质保期后损坏，价格昂贵。同样以凯美瑞为例，全系凯美瑞车型享受三年或10万公里的整车质保，其中尊瑞混合动力车型的电池能够轻松的享受5年或20万公里的保修，如果电池在上述期限内出现一些明显的异常问题，厂家将为该车保修或更换全新的电池，超出这个期限更换电池则需要收取2万元左右的费用。