2023世界氢能技术大会于2023年5月22-26日在佛山南海举办。本届大会由中国科学技术协会、中国机械工业联合会和国际氢能协会共同主办，以“氢能与双碳战略：从现在到未来”为主题，聚焦双碳战略下全球氢能领域的最新产品、技术及装备，以及氢能在交通、能源、化工、冶金及建筑等领域的应用。

  以“ 氢启南海 · 驶向未来 ”为主题的氢能交通论坛是本次大会重要的产业论坛。论坛以交通行业应用为主线，聚焦于氢能在道路车辆、轨道交通、航空器( 无人机)、燃料电池船舶四大领域应用，前瞻未来十年蓝图，一同探讨氢能及燃料电池产业政策导向、关键技术创新新动向、产业高质量发展路径以及在不同载运工具上的应用新进展。

  本次氢能交通论坛包括一个主论坛——氢未来•氢交通；两个分论坛——氢交通•新应用、氢交通•新技术，涵盖产业链的热点及痛点议题。在5月24日下午举行的2023WHTC氢交通·新应用分论坛上，上海捷氢科技副总经理侯中军应邀作了“燃料电池汽车的商业化实践与技术展望”的主题报告。以下为发言概要。

  非常高兴有机会参加世界氢能技术大会，今天在座的有很多老朋友和同行。大家都知道，国内燃料电池技术发展至今也有20多年了，已经满足现在的应用场景需求，但是我们都遇到一个商业化推广的难题。今天围绕着如何进一步推向市场化、商业化的主题，来跟大家进行一次交流分享。

  先介绍一下捷氢科技。捷氢科技成立于2018年，目前有280人左右的规模，已经开发了两代燃料电池产品。到目前为止，捷氢科技在北京、鄂尔多斯，以及江苏、广东等成立分支机构，结合具备氢能与燃料电池应用场景的生态圈建设，加速辐射核心区域的产业化进程。

  捷氢科技坚持自主研发与科学技术创新，不断拓展研发创新、生产制造、测试验证、技术服务等总实力。公司目前已建成膜电极、燃料电池电堆、燃料电池系统、整车动力系统集成与适配开发在内的纵向一体化自主研发和规模化生产能力。

  捷氢科技根据车用场景下不同车型的功率需求，布局燃料电池系统和电堆产品型谱，大致上可以分为三个系列：M4/P4系列，覆盖25~200+kW的功率；M3/P3系列；PXS系列，这个系列新产品是针对轻型载具开发设计的，额定功率为1.5kW。目前，产品大范围的应用于乘用车、城市客车、团体客车、轻卡、中重型卡车等多种车型，在上海、北京、广东、江苏、内蒙古、陕西等15省21市开展商业化推广。同时，公司积极探索轻型载具、工程机械、叉车、场地拖车及分布式发电等多元化应用。

  在技术领域，我们也取得了重要进展。捷氢科技选择了无空气增湿的技术路线，能够给大家提供燃料电池的无空气增湿设计解决方案。我们从电堆层面的总体管理集成、系统的控制策略等层面做了技术组合，通过核心技术上的突破，在各种车型上基本上不用安装空气增湿器。

  关键技术的突破还有很多。比如耐久性层面，从我们实际测试的验证数据能够正常的看到，P3系列新产品实际测试到1万小时，性能衰减是5%左右；对P4系列产品的测试达到15000小时。这一些产品均能够完全满足目前车用领域商业化示范的使用场景。

  接下来是产品应用的情况。围绕P3、P4系列产品，我们已投放到市场多种车型上应用，比如在卡车的全系列——像4.5吨、18吨、31吨、49吨系列卡车上都有应用。同时我们也在探索非道路场景的应用，刚刚合力的合作伙伴也讲到氢能在叉车的应用，我们双方也有相应的合作。

  下面想主要谈谈捷氢科技面向商业化进展的内容。目前燃料电池汽车商业化应用场景还有很多具体的问题，需要上下游产业共同努力推广。

  结合政府的示范应用推广政策，我们在上海实现了乘用车商务出行，轻型、中型、重型的物流配送，以及通勤班车等场景的应用。比如在乘用车领域，目前虹桥机场附近可以在“享道出行”APP下单商务出行，有机会打到氢动力MPV车型，尝鲜体验燃料电池黑科技技术。此外，我们的氢能产品还配套了公交车和用于仓储搬运的叉车、拖车等应用场景。

  目前氢能应用行业关切成本，我们做了商业化场景下燃料电池汽车的TCO分析，围绕成本竞争力做出努力。一方面要提升技术水平，一方面需要结合我们的上下游共同发力。

  介绍一款我们正在进行正向开发的乘用车产品。它采用了捷氢启源P4L燃料电池系统，基于乘用车标准的正向开发流程，达到长续航、低氢耗，拥有卓越的NVH性能，整车能量管理及燃料电池控制策略也得到逐步优化，这些都为未来的应用奠定了基础。

  捷氢科技一直秉承着 “商乘并举”的理念，就应用车型范围来看，涵盖从乘用车到公交、大巴，以及轻中重卡、燃料电池叉车、机场牵引车和固定式发电等产品。燃料电池系统其实就是一个发电机，广义上讲，任何用得着电的地方都有燃料电池应用的机会。