无论是面对老对手奔驰和奥迪，还是国产的新势力，对于纯电平台都已经在大规模普及，而宝马的纯电平台有点姗姗来迟，尽管在电动化方面之宝马在中国市场已是最积极的豪华品牌之一。但随着宝马的电动化进入第二阶段，宝马的新世代车型将采用全新纯电平台，它给宝马的电动汽车正带来更多的想像空间。

  这个问题是比较难回答的，已经上市的i品牌的旗舰SUV不是基于纯电平台打造的吗？

  iX应用了CLAR架构，这个架构兼容ICE、PHEV、BEV多种动力模式，是一个高兼容性平台。

  根据宝马中国有关人员的解释，目前宝马正处在电动化转型的第二阶段，市场伴随着电动化转型，需要同时使用户得到满足的不一样的需求，因此此阶段应用CLAR架构，而其转型第三阶段从2025年开始，“新世代”新架构开始启用，侧重电动化，数字化和环保循环。

  宝马日前宣布在2025年将以新型电动车结构开始第三期的电动车战略，具体来说就是宝马内部书面称为“NK1”的全新Neue Klasse电动车平台，将会在2025年起搭载于宝马推出的所有电动车款上。

  宝马的研究开发负责人曾对媒体表示：“有了Neue Klasse电动车平台，宝马从2系列轿车到X7的大尺寸SUV车型都能够对应制造成电动车”，其实这个Neue Klasse与1960年拯救宝马经营危机的宝马1500有着相同的内部代号，代表宝马决心要通过电动车平台来开创宝马的新时代。

  这个Neue Klasse电动车平台将采用第六代电动动力系统和长距离电池技术，再加上极速充电功能与轻量化构造，其续航里程最终将会达到约700公里。

  目前，世界上充一次电可行驶最长距离的电动车是特斯拉Model S的663公里。

  宝马首席执行官齐普策表示,该平台将在公司电动汽车销量的增长中发挥“至关重要的作用”,并补充说“它代表着技术上的巨大飞跃”。

  据悉Neue Klasse将于2025年在宝马位于匈牙利德布勒森的新工厂投入生产。

  据Bloomberg报道,从2025年开始,宝马汽车将在旗下全新纯电动平台“Neue Klasse”上使用下一代低成本电池。

  有知情的人偷偷表示,宝马将用圆柱形电芯替代棱柱形电芯，届时电池成本将降低30%。

  据了解，宝马目前从宁德时代、亿纬锂能、韩国的三星SDI以及瑞典电池制造商Northvolt AB购买电池。

  因为电池通常占电池包价格的五分之四，并且技术和效率的提高通常会带来成本的降低。然而由于锂、镍等关键原材料价格的上涨，挑战了汽车制造商关于电动汽车销售利润率将很快接近销售内燃机汽车的预测。

  调查公司彭博新能源财经锂离子电池价格研究显示，2021年汽车制造商为一组纯电动汽车电池包支付的平均价格为每千瓦时118美元。

  知情的人偷偷表示宝马电池包的成本已低于这一水平。此外，宝马新电池的单位体积内的包含的能量将比特斯拉的圆柱形电池至少高出两位数，这有助于宝马制造比特斯拉续航能力更长的电动汽车。

  值得注意的是，虽然宝马去年从梅赛德斯-奔驰手中夺走了全球豪华车销售的桂冠,但其谨慎的电动汽车战略并不像奔驰那样备受赞誉。

  此外奔驰的利润率也处于领头羊,在第一季度跃升至创纪录的16.4%，而宝马仅为8.9%。

  根据规划，到2025年底，宝马计划交付200万辆电动车；2030年，劳斯莱斯品牌和BMW Motorrad都市出行系列将全面电动化；2030年代初，MINI将成为纯电动品牌。

  1886年，德国人本茨制造第一辆汽车，在汽车刚诞生的时期，汽车的主流制造方式都是纯手工打造，每制作装配一辆汽车要728个小时，一家汽车制造商全年的汽车产量不超过20台。

  按现在年销百万级的第一梯队车企来说，最后一位订车的用户，得等5万年才能提车。更夸张的是，2020年全世界汽车总产量为7828万辆，如果按以前制造标准，得接近400万年才能造完如今一年的量。因此过去的汽车，真不是普通人能拥有的。

  于是有了汽车行业的第一次平台变革，19世纪60年代，美国通用汽车公司提出了“汽车平台”概念，通用将同一款汽车底盘设计，包含传动、行驶、转向及制动分别采取了到了旗下四款车型上，这样等于一次研发了四款车型，大大改善了研发成本的问题。

  同时在保持四款车型“基础”相同的情况下，通过增加额外“差异化”设计形成了四个定位、受众、价格不相同的产品，这样的做法开始被众多车企借鉴，而由于基础相同，生产线也通用，生产效率也得到了改善。

  新老交替，汽车电动化的趋势正席卷全球，而过往只针对燃油车设计的平台也必须重新设计。在“油改电”车型上，我们往往会发现发动机舱内被浪费了大量的空间，后排地台的凸起依旧没有一点作用，却占用着乘员舱空间，车底也能明显看到拖着一块又厚又大的电池包，不仅影响了整车的通过性，有可能侵占乘员舱抬高座椅的高度。

  而在电动化时代的平台，更重要的是突出电动车的优势，脱离了传动机构能将内部空间做的更大，并且要为电池的安全性，组装的成本考虑。

  比如，特斯拉的前备箱能打开，发动机舱内的多余空间优化出“前备箱”，而底盘排气系统的消失以及电四驱结构不需要传动轴的特点，让车内地台能做到完全纯平，有利于做到灵活性更好的座椅布局。

  其次，底盘结构在设计之初就可优先考虑到动力电池的摆放位置，让电池包和车身融为一体，不但不会影响底盘的通过性，还能保护电池安全。另外，纯电动车小巧的电驱总成可以很容易地布置在车轮输出轴的附近，车身能做到比燃油车均衡，通过优化动力电池的结构，就能做到更低的车身重心和均衡的前后重量配比了。

  而纯电平台这么多优点也有自身的缺点，那就是要前瞻性的开发一个全新的平台，并且花费也非常大。

  在此前，相比于打造纯电专属平台，宝马更注重相关系统的开发和动力电池的布局。目前，宝马的e-Drive系统已发展到了第5代；动力电池方面，宝马很早便与宁德时代等公司展开了合作，在德国也拥有着电池研发中心。

  就如同I4在上市的时候宣称搭载全新eDrive平台，但是e-Drive严格意义上来讲不是平台。

  目前奔驰有两个电动汽车专属平台（架构），其中MMA架构将从2025年开始应用， EVA（ElectricVehicle Architecture）电动汽车架构，目前已经搭载在EQS之中。

  EVA架构适用于大型轿车和SUV，包括有四款新车：EQS、EQE、EQS SUV和EQE SUV，这些车型即将会全部出现在我们的身边。

  大众集团目前即将完成从MQB/MLB平台到MEB平台生产纯电动车型的过渡。马上就要来临的几款主流消费级纯电动车型都将基于MEB平台打造，比如大众ID.3、奥迪Q4 e-tron等。在国内，一汽-大众和上汽大众也都拥有了MEB生产线，所以理论上能够实现对于全新纯电动车型的生产任务。

  通用的“奥特能”纯电动平台关注度高一些，首款中大型豪华 SUV 凯迪拉克 LYRIQ将会在近期上市，对了这款车有了自己的中文名字叫做锐歌…

  总体而言，宝马的纯电平台终于有了音信，时间上晚了一些，还不知道细节，但以宝马的能力技术肯定更加先进。

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