一份最近出炉的市场调研资料显示，当前，中国用户购买卡车时考虑的因素，一次是价格、速度、功率、维修费用、油耗、安全性、可靠性、舒适性。可以说，大功率、高承载腥、高安全性、舒适性、可靠性、低排放、电气系统智能化等将成为2007年我国重卡产品技术的发展方向。

  “节油”是当今运输用户之间谈论最多的话题。运输市场恶性竞争，运价持续低迷，运输业的利润空间越来越小。对运输企业而言，卡车不但要成为赚钱机器，还要成为省钱机器。在油价高涨的今天，卡车的经济性能慢慢的变成了决定运营者获利水平的主要的因素。自然也成为用户选择卡车的重要指标。因此经济性好、科技含量高的卡车正慢慢的变成为消费者的首选车型。

  节油是一项很复杂的系统工程，需要经过长期努力才能取得显著效果。我国汽车耗油量大的一个原因是汽车总体技术落后，老、旧汽车多，汽车每百公里的耗油量比发达国家平均高20%左右。要提高车辆的燃油经济性，就要提高技术开发能力。有关技术专家觉得，我国加油卡车的发展已从2006年以更换节油发动机总成为主，向提高整车综合性能方向转变。在设计方面，首先考虑减轻车辆行驶阻力，包括减轻车重、减少轮胎滚动阻力、采用流线型设计等。其次，发动机和传动系统的匹配设计也很关键。

  中国重汽技术发展中心主任刘伟表示，发动机节能并不代表整车就一定节油。“在动力传动系统上，单级减速桥的传动效率比采用双级减速桥更高，有助于整车节油。在整车布置方面，加装侧导流板能够更好的降低风阻系数，对节油也有帮助。”重庆红岩技术负责人指出，子午胎比斜交胎可降低油耗2%～5%。

  东风公司有关人士也表示，配备多挡变速器，给驾驶员提供最适当的挡位选择，使发动机在最佳燃油经济性能转速范围内工作。使用更轻的合金材料壳体以及更加紧凑的变速器结构设计，都可以使燃油经济性得到极大改善。

  作为一辆车的核心，发动机的价值几乎占据了整辆车价值的1/4，且商用车每年行驶的里程超过10万公里，因此发动机的好坏也自然成为一辆车的最主要卖点。国内的商用车厂家不约而同地将目光瞄准了发动机。

  清华大学汽车安全与节能国家重点实验室教授刘静表示，在电控燃油喷射、增压中冷等关键技术环节，我国与国际领先水平有很大差距。像柴油机共轨电控燃油喷射技术是国际先进重卡广泛使用的技术，而在我国则起步推广应用。随着国III、国IV排放标准的实施，2007年共轨电控燃油喷射技术将加快在我国卡车发动机上应用。

  据统计，在全国道路重大交通事故重中，很大一部分是由于车辆动失灵造成的。多年从事汽车制动系统研究、获得中美两国多项专利发明的制动技术专家王庭义表示，我国要求重卡安装ABS的时间还不长，而欧洲商用车已大量采用智能安全带、气囊、驱动防滑控制(ASR)、发动机排气制动、缓速器、翻车警告等系列安全保护装置。他认为，近几年我国出台了一些汽车安全性方面的标准，并且还将有新的标准出台。我国卡车在制动技术升级方面有很大潜力，欧洲已经采用的安全技术对我们有很好的借鉴意义。

  刘伟介绍，为逐步提升产品的安全性能，与国际先进商用车安全技术标准接轨，一些安全保护装置，如全球同步、功能强大的ABS、EBL(电子制动力分配系统)、TPMS(轮胎压力测试系统)等技术将于2007年开始应用到国产卡车上。