，包括节能汽车、纯电动插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车、汽车制造技术、汽车轻量化技术及动力电池技术等七大领域未来15年的发展路线制定。工业与信息化部装备工业司副司长瞿国春强调，路线图为汽车产业高质量发展指明了发展趋势，明晰了重点和路径，希望成为行业一致的行动指南。

  为了详细地理解阅读这份关乎中国汽车产业高质量发展的七大路线图，第一电动网将结合《节能与新能源汽车技术路线图》完整版，分七篇逐一介绍七大技术路线图的制定背景以及详细的发展规划。此文为第三篇：燃料电池汽车技术路线图。

  氢作为交通运输行业的储能物质，具有可以大规模稳定储存、持续供应、远距离运输、快速补充的特点和优势，在未来以分布式为主、排放量为特征的能源构架中，氢能源系统会与电力系统并存互补，共同满足交通运输、家庭生活、工业生产的能源需求。

  交通运输碳排放量在未来相当长的时间内仍将持续增长，公路运输领域是增长的重点。因此，氢能燃料电池商用车在我国交通节能减排中具备极其重大的战略作用。我国交通领域能耗和碳排放具有非常明显的构成特点，公路运输的二氧化碳排放量占比最大，公路货运和城市客运碳排放占比63%和23%(2012年)，是减排的重点领域。

  在中国制造2025战略规划中，对燃料电池汽车做出了有关要求。在2025年，燃料电池汽车年产销10万辆。以城市私人用车、公共服务用车的批量应用为主，实现燃料电池技术的推广应用。通过优化燃料电池系统结构设计，加速关建部件产业化，大幅度降低燃料电池系统成本。在燃料电池系统技术方面，突破高可靠性膜、催化剂及双极板，供给系统核心部件高可靠性等技术难题。在关键零部件方面，燃料电池冷启动温度降至-40℃以下，质量比功率达到2.5kW/kg，寿命超过500h，产能超过1万套。

  2000年之前，主要完成了氢能燃料电池汽车的概念设计和原理性验证；2000年以后，开展燃料电池攻关研究，陆续进行技术验证性示范考核；2010年开始，在特定用途领域商业化并取得成功；在2015年以后，乘用车开始面向部分区域的私人用户销售，初步进入商业化阶段。

  中国：基本完成了燃料电池电动汽车的性能研发阶段，整车性能已达到传统汽车水平，解决了示范中发现的核心技术问题中发现的核心技术问题。燃料电池商用车的可靠性、经济性和便利性满足商业示范运营需求。燃料电池乘用车的性能接近用户接受的水平。燃料电池电堆技术基本满足车用要求，车用燃料电池系统功率密度提高1倍以上。车用燃料电池成本接近实用化要求。

  美国：2005年8月，美国国会通过了新的能源法案，氢能被列入“主流能源”选择之一；在2010年后陆续发布了氢能与燃料电池计划(2011年)、氢燃料电池技术评价报告(2012年，部分更新到2015年)，近十年的研发总投入达到24.5亿美元，示范的各类道路车辆超过180辆，并在特种用途车辆(叉车)推广超过8000辆。

  2013年5月，美国能源部(DOE)成立了推进氢基础设施的联盟“H2USA”，该计划目标是通过创立公众-私人伙伴计划克服建设氢基础设施面临的障碍，从而促进氢燃料电池汽车在全美的商业推广。

  欧盟：2003年制定《欧盟氢能路线亿欧元，用于氢能、燃料电池及燃料电池汽车的研发与示范。2008年，欧盟、欧洲工业委员会和欧洲研究社团联合制定了2020年氢能与燃料电池发展计划。2014年发布《地平线》计划继续支持“燃料电池与氢能联合执行体(FCHJU)”战略目标：2020年氢燃料电池汽车保有量50万辆、加氢站1000座、氢气50%来自非化石能源。

  日本：2013年6月，日本政府发表的《日本再兴战略——JAPAN is BACK》提出，要扩大家庭用燃料电池普及，从2015年开始要大力推广燃料电池车并实现全球最快普及。2014年7月，日本经产省公布《氢能源白皮书》，介绍了氢作为能源利用的意义、建设氢社会的政策动向、制造、运输、存储、利用等技术发展以及现在的课题和今后的发展趋势等。2014年发布了氢能/燃料电池战略发展路线图，明确了氢能应用战略步骤及目标。

  经过863计划，我国初步掌握了燃料电池关键材料、部件及电堆的关键技术，基本建立了具有自主知识产权的车用燃料电池技术平台，燃料电池在国内外开展了多次示范运行。2015你那，燃料电池系统技术现状：-20℃启动及-40℃存储、寿命3000h；功率密度2kW/L、比功率1kW/kg；能量效率60%；铂担量0.6g/kW。燃料电池汽车：百公里氢能耗≤8.5kg(客车)，≤1.1kg(轿车)；开展了北京、上新加坡等不同环境的考核运行；具备百辆级动力系统与整车生产能力。

  HFCV产业化关键技术与制约因素：功率密度是车用燃料电池的动力输出指标，它对燃料电池动力系统的小型化、轻量化以及成本的影响最大。寿命是燃料电池动力系统实现车用的基本指标。优化电堆及系统结构，强化电池的管理，也是提高电堆耐久性的有效措施。成本是车用燃料电池动力系统开发的导向性指标。

  制约我国氢能燃料电池汽车的关键指标：1、燃料电池的耐久性问题，国内相关企业氢燃料电池的稳定寿命还在3000小时左右，而国际先进的技术已经可以达到5000小时之后。2、关键材料和核心零部件薄弱：燃料电池用电催化剂、质子交换膜、炭纸等关键材料的开发多停留于实验室和样品阶段，空气压缩机和氢气回流泵等核心部件没有产品供应。3、氢气储存问题，储氢材料的储氢容量重量比至少要达到5%-7%才有实用价值，35MPa的碳纤维缠绕金属内胆气瓶(Ⅲ)的储氢密度为3.9%，需要开发碳纤维缠绕塑料内胆气瓶Ⅳ(5.5%)。

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