2018年被业界奉为90后车市元年，原因主要在于今年开始，将有层出不穷定位年轻群体的新车登上市场供消费者决择。这些车型的共通点是看起来时尚又有活力，并且个个都紧跟潮流，宣称自己C位出道。而其中真正崭露头角的是吉利缤越，作为国内首款BMA汽车模块化架构平台打造的SUV，预售12小时突破12000辆，上市5天销量破3000，可见缤越的“天生好底子”确实有着强大的吸引力。

  天生好底子的缤越在千呼万唤中终于上市了，新车共推出5款车型，其中一款为手动挡车型，4款为自动挡车型，新车官方指导价为7.88-11.88万元。毫无疑问，当看到这一个价格时，着实发出了几声感叹，感叹我从未想到这款车会有这么低的一个售价。然而，除了售价意外，在缤越价格的背后，还有着更多的“没想到”。

  市场追捧的理由在于其独特且越级的产品素质，既然说缤越表现越级，那它的产品高度究竟能有高度？如何全面超越了在主流销售阵营里的探歌和XR-V等合资产品？

  第一回合：赢在汽车架构平台打造的高起点。缤越是基于吉利汽车完全自主研发的BMA基础模块化架构平台打造，吉利汽车作为中国汽车品牌首个真正掌握模块化架构技术的车企，宣告吉利郑重进入汽车生产研发的全新时代，在核心技术层面跻身国际第一梯队。要知道，目前世界上相对成熟的模块化架构屈指可数：如宝马UKL/CLAR、奔驰MFA、大众MQB/MLB、丰田TNGA、雷诺-日产的CMF等，基本都是国际一线车企。

  第二回合：谁的动力更先进？年轻人都是酷爱驾驶的，对于定位年轻群体的车型，势必需要有不错的基本功。研究一款车的动态表现，离不开动力系统和底盘悬架的操控性。因此，我们将三款车的动力配置在下面的表格里进行了总结。

  从以上表格我们大家可以看出，在动力总成的搭配上，缤越的排量和马力都是最大的，并且是涡轮增压，有人调侃“心中有涡轮,开啥都带T”，实际上的意思就是对涡轮增压输出动力的肯定和向往。作为吉利BMA基础模块化架构下的首款SUV——缤越，其搭载了1.5TD发动机以及7DCT变速箱均由吉利与沃尔沃共同研发，传动效率高达97%，换挡时间低至0.2s。官方给出的百公里加速时间为7.9s，百公里制动为36.5m，综合油耗低至6.1L/100km，从动力性、制动性以及燃油经济性三方面均领先同级别车型。

  第三回合：谁的配置最丰富？笔者就不给大家列配置单了，逆向思维来思考，中端或者中端以下的合资品牌的配置往往要比国内品牌的配置要低，这更多的是源自品牌溢价能力。通俗的说，就是合资品牌傍上了外资大牌，抬高身价后，自然定价就会偏高，若选择低价位的，可能就需要再产品配置上有所让步。缤越搭载了L2级智能驾驶技术，ICC智能领航系统能够减轻长时间跟车疲劳、APA全自动泊车系统能实现一键停车，全程无忧地将车停进车位、360°立体安全识别圈则保证了智能驾驶的安全。而且，缤越全系标配ESC车身电子稳定系统，独有的AEB-P预碰撞安全系统还能保证行人安全，紧随时代潮流。

  以上仅仅是缤越展露出来的冰山一角，但我们无疑能清楚看到其强大的产品力，可是如今这强大的产品力背后却有一个与之不相匹配的价格——7.88-11.88万元。目前，市场上的A级SUV中，合资品牌车型起售价大多在10万元以上，而自主品牌车型则大多在7万元以上。缤越的价格合乎自主品牌车型的价格，然而从上述体现出来的产品力来说却已经超越了同级别的大部分车型，甚至在某些方面超越了外资品牌，不管是合资品牌亦或是自主品牌，强产品力和低价格所形成的就是超高的性价比，但在这性价比的背后更是吉利汽车反映出来的低姿态，更足以看出缤越battle探歌、XR-V等合资车之心已燃。