近来，北京市发布《氢能工业高质量展开实施方案（2021-2025年）》，进一步清晰氢能工业高质量展开道路。除北京外，河北、山东、广东、上海、重庆等不下10个省和直辖市近期也对氢能工业做出详细规划。

  依据我国氢能联盟估计，到2025年，我国氢能工业产量将到达1万亿元；到2050年，氢气需求量将挨近6000万吨，完结二氧化碳减排约7亿吨，氢能在我国终端动力体系中占比超越10%，工业链年产量到达12万亿元。亿万级风口之下，氢动力轿车范畴霸主丰田一再入华寻求协作，给尚在起步阶段的我国氢动力轿车工业带来了新的机会和应战，自主车企在这一范畴的布局及落地也驶入快车道。

  详细来看，上汽集团、一汽集团、春风轿车、长安轿车四家算是触摸氢燃料电池车比较早的车企。上汽集团早在2001年就投入到燃料电池整车研制中，2016年，荣威950燃料电池轿车正式对外发布，成为国内首款完结公告、出售和上牌的燃料电池轿车。2020年9月，上汽集团发布了首款燃料电池MPV—上汽大通MAXUS EUNIQ 7。一起还发布了氢能战略，即：2025年前，推出至少十款燃料电池整车；旗下上汽捷氢科技到达百亿级市值；树立千人以上燃料电池研制运营团队；构成万辆级燃料电池整车产销规划，市场占有率在10%以上。

  一汽集团有一汽解放打底，现在具有中心研制团队100人，出资4亿建成的氢动力试验室，所出产的燃料电池客车已投入运营。近期一汽集团也方案进军氢燃料乘用车范畴，旗下红旗H5-FCEV于本年6月正式露脸，现在正在演示运转阶段。

  长安轿车于本年推出长安CS75氢燃料车型，现在正在测验阶段。未来三年，长安将正向开发两个燃料电池动力体系渠道。现在长安已培育一支专职燃料电池整车开发和体系集成团队。

  春风轿车也是国内最早从事燃料电池轿车技术讨论研讨的企业之一，推出多款商用车产品，方案于本年推出首款量产FCV——春风风神燃料电池乘用车。其招股说明书显现，集团氢燃料电池研制项目总出资高达41亿元。

  相同斥巨资的还有长城轿车，到现在已累计投入20亿元用于氢能范畴研制，尔后还将再投入30亿元。长城本年推出了车规级“氢动力体系”，还将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球首先完结100辆49吨氢能重卡使用项目落地。

  比较于长城的“冒险”，吉祥和北汽则挑选了一条更为保险的道路——商用车。吉祥现在只发布一款氢燃料电池客车，并泄漏将于2025年推出选用氢燃料电池的量产车型。

  北汽旗下北汽福田已在商用车范畴深耕数十年，产品包括城市客车、城郊客车、轻卡、中卡、重卡等。北汽福田方案到2023年累计推行氢燃料电池商用车4000辆，到2025年累计推行1.5万辆，到2030年累计推行氢燃料电池轿车20万辆。

  广汽集团氢能方案信息较少，除了2020年广汽埃安正式对外发布了首款氢燃料电池车AION LX Fuel Cell之外，只要一则答出资者发问中说到：“2021年，公司方案投进10台氢燃料电池车展开演示运转，首先完结粤港澳大湾区首个‘网约车+FCV（氢动力）’演示运转。” 本年已过半，现在还没有关于该车的最新进展。

  奇瑞曾推出艾瑞泽5氢燃料电池版，重视度不高，尔后一向没有相关信息发布。2020年，奇瑞上报了一个名为“奇瑞燃料电池电极反应式体系开发及工业化”项目，项目建成后，可完结年产氢燃料电池总成440套。

  比较其他企业，海马在氢燃料电池车上的投入有种背水一战的意味。本年，海马已完结首款氢燃料电池轿车的样车开发，第三代氢燃料电池样车已投入研制，有望于2025年前演示运营。此外，在加氢站方面也已开端布局。

  在整理企业动态后咱们会发现，自主车企在氢能方面的投入累计到达106.5亿元以上，远超丰田在华氢能投入（前后两次建立合资公司共约3.46亿元）。产品及规划方面，各大车企简直都向乘用车歪斜，如广汽、一汽红旗、长安、长城都将在本年内推出氢燃料电池乘用车。究竟只要体量足够大的乘用车范畴，才能给氢燃料电池工业带来更大的幻想空间。

  但是想要完结量产，走向商业化并非易事。本年，日产、本田相继宣告暂停氢燃料电池轿车的出产研制，氢能工业自身存在展开阶段性痛点亟待解决。

  现在，阻止氢动力轿车遍及的最要紧的费事是安全。2019年，挪威、美国、韩国连续产生加氢站爆炸事件，至今仍对氢能工业高质量展开留有巨大负面影响。本年8月，辽宁沈阳产生氢气储罐爆燃事端，再次将氢气安全问题推上风口浪尖。

  其次，制氢、储氢本钱比较高。据了解，在英国每公斤氢燃料的价格为12英镑（约合人民币105元），而在美国加利福尼亚州的平均价格为16.51美元（约合人民币112元）。依照上述价格，氢燃料轿车每公里耗费的燃料价格相当于一般纯电动轿车的五倍。

  第三，现在国内的氢能体系中心技术与世界一流水平仍有距离，要害资料和中心技术没有自主。

  第四，使用场景和基础设备缺乏。从事动力动力方面的工作人员告知车讯网，现在国内燃料电池工业还处于商业化导入期，干流做法仍是先展开大型商用车型、特种车型，借此促进配套设备老练。因为运营车辆较少，建造运营形式不行老练，加氢站作为氢能的基础设备覆盖率远远不行。

  面临许多问题，深圳市氢瑞燃料电池科技有限公司副总工程师高鹏然曾在采访中坦言，从现在展开走势来看，燃料电池乘用车进入大面积推行阶段，估计还需要5年左右。（沈丹 北京报导）