2004年结业于湖北轿车工业学院，结业后曾在国内轿车企业上任超越8年时刻，参加过轿车变速器研制、匹配、售后技能上的支撑等首要岗位。

  AT，也便是主动变速器，指包括液力变矩器、行星齿轮、离合器等组成的主动变速器。

  我国现在AT公司正在困难起步，而AT从1939年至今，已开展近百年，但在我国的开展时刻却是近十年罢了。下面，咱们一同看看几款经典的AT原理。

  4AT在全球商场存在超越20年，最经典的两种结构：拉维纳、辛普森式占有绝大部分商场。而随商场需求、方针导向，以及竞赛要素，商场从前一度呈现5AT的过渡期（5AT比较4AT，零件添加显着，经济性添加却十分有限，所以只能称为过渡期），之后法国工程师首要规划出6AT，商场开端向6AT年代跨进。

  奔驰是5AT比价成功的企业，可是奔驰的5AT结构相对6AT更杂乱。奔驰公司坚持自己研制变速器，5AT在4AT及5AT年代优势很显着，在90年代ZF与爱信推出6AT之后，奔驰研制自己的7AT，并在2003年前推向商场。

  奔驰根据自己的5AT，推出7AT，取名7---TRONIC。在奔驰7AT上市后，各家公司纷繁开端更多挡位的AT研制。比方，爱信首先在07年推出自己的8AT，随后08年ZF推出自己的8AT。

  为什么说拉维纳式与辛普森式是经典？到这儿，咱们咱们能够看出，这两种经典的结构在后来的5、6、7、8中都有呈现。而且，除奔驰7AT运用6组离合器、爱信8AT用6组离合器之外，其它结构均为5组离合器，与4AT离合器数量相同。

  咱们国内在前置前驱8AT走到了世界第一：盛瑞在全球首先研制前置前驱8AT！如果说咱们国内AT跟不上世界的脚步，不如说咱们国内仅仅是比德国、日本、美国这三个AT强国慢了罢了。

  为这个全球首款前置前驱8AT，从前振奋好久，反复研究，都是国内、世界先进的8AT。

  随后，ZF与奔驰纷繁推出自己的9AT。而ZF在推出9AT后声明：一场以挡位数的竞赛将很快完毕。由于ZF在9AT时与8AT做比照，不管经济性、动力性、仍是舒适性，就没有提高。

  当然，还有几款比较经典的AT规划，比方本田的10AT、现代的8AT、10AT，以及通用与福特的8、9、10AT。而且，咱们剖析的一切AT中，是抛开了本田的定轴AT的。

  现在，国内企业纷繁开端AT的研制，比方吉祥收买DSI后，推出自己的6AT；东安、欧意德、蓝黛等公司也在研制、推行自己的6AT。当然，还有一些企业在非乘用车范畴也在探究着AT的技能。

  在超越8AT之后，国内尚缺少新技能、产品。尽管山东盛瑞一度宣告研制13AT，以及许多安排、安排或许个人在研制超越10速的AT，但国内AT技能相对仍是不行老练，还需要一段时刻的习惯期。

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