目前国际汽车市场主流的变速箱以AT、双离合和CVT为主要代表，而CVT变速箱又是以日系的“两本一产”为主要使用车企，其他如国产品牌、德系、美系基本上没有车企会大量使用CVT变速箱。之前我们聊过CVT变速箱诸如难以承载大扭矩、冬季冷保护、传动效率低等问题。那么销量大户日系三杰为何钟爱CVT变速箱呢？接下来我们分析主流汽车品牌在中低端车型上的变速箱选择、日系三杰钟爱CVT变速箱的深层次原因。

  双离合变速箱已经有将近70年的历史，其工作原理是通过两套离合器工作，简单理解为一套离合器对应奇数档位、另一套离合器对应偶数档位，当车辆挂入一个档位时，另一个离合器及对应档位就进入预备状态，当前档位分离时就可以立刻进入下一个档位，因此双离合会比一般的自动变速箱甚至手动变速箱更快换挡，几乎实现无间隙换挡效果。

  由于没有了液力变矩器，且两组离合器交替工作，使发动机动力得以完全发挥，以此来降低发动机动力断层、动力损失更小，在实际使用中油耗也某些特定的程度降低。

  除了大众、福特在多款车型中使用双离合变速箱外，双离合还常被应用于赛车、超跑，如“东瀛战神”GTR、保时捷911)Turbo以及兰博基尼LP-700等。近年来部分自主品牌也由AT转入双离合变速箱怀抱，如2018款哈弗H6)、H2、长安CS15)及)等。

  AT变速箱学名液力自动变速箱，其通过液力传动和行星齿轮组合的方式来实现自动变速，由于液力变矩器的存在，使得动力传输相对平顺。根据变速箱设计理论，档位越多换挡则越平顺、越省油、动力输出越好。

  AT变速箱具有可承载扭矩高、连续平稳等优点，相较于CVT和双离合变速箱，AT变速箱技术更成熟，因此在日常使用中更稳定可靠。

  日系车可谓是日常最常见的CVT使用车企，如)、)、日产天籁)等。虽然都采用CVT，但三大厂选择CVT的原因又有不同。

  首先本田一直都以工科技术男自称，其CVT变速箱为自主研发，且变速箱中的钢带由德国博世技术授权，经过强化处理，较丰田和日产的钢带能够承载更大的扭矩。同时本田的工程师将其的有很积极的响应性，大幅度的降低变速箱延迟感，这些是日产和丰田没做到的，因此本田的CVT在实际驾驶中更加运动。同时自产自销的变速箱也能为公司能够带来更大的经济效益。

  丰田选择CVT的目的可能更直接。丰田持有将近30%的爱信股份，是名副其实的大股东，那么丰田为何不采用自家产的AT变速箱呢？其实很简单，CVT相对简单的构成结构使得其造价更低，而AT更复杂、成本更高，因此没被选择。同时CVT变速箱在使用的过程中只要不激烈驾驶且保持最佳转速区间，能更加省油，因此深受老百姓爱戴，那么丰田何不顺应民意选择CVT呢？

  日产也是妥妥的CVT死忠粉，除少数几款大排量车型外，其余基本都采用CVT变速箱。为什么日产钟爱CVT呢？是因为CVT变速箱更好吗？

  答案并不是，首先日产搭载的CVT由有名的公司JATCO生产，该企业囊括全球CVT变速箱生产的25%，而日产占有其约75%的股份，基本算是日产的亲儿子。因此采用JATCO的CVT变速箱相当于儿子挣了父亲的钱，反手又把75%利润上交给父亲。

  除此之外就是同本田、丰田同样的成本考虑，CVT造价低，因此搭载CVT的车子售价也可比同类型其他变速器的车子售价更低，更好抢占市场。

  所以，日系车大多采用CVT还真不是因为其技术更先进，而是牢牢把握老百姓稳定、舒适、经济省油的购车心理，顺应市场逻辑而为之。但CVT并非一无是处，车厂及变速箱厂也在对其一直在升级，如丰田在CVT中加入液变，日产优化更紧凑CVT等，因此CVT变速箱不仅不是日系车的死穴，更是日系车在了解基层用车逻辑后做出的最好选择。

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