从严厉意义上来讲，混合动力应该由电机电动机地点的方位来分，有P0、P1、P2、P3、P4共五种电机安置方法。哈哈，是不是蒙圈了？那么咱们这样来区别：插电式混动、非插电式混动。

  其实也便是车上原有一台内燃机，一起，咱们再给它添加一台可外部充电的电池和电机体系。比方特斯拉！并还有比亚迪哦。

  这种混合动力的优势便是电池组容量更大，续航才干更长，依照我国的规范纯电Plugin的纯电续航路程要到达50km/h，许多进口车型进入国内后，都要添加续航路程，才干够做到国家的规范，然后享用到相应的方针补助。

  群众集团旗下的奥迪与群众品牌也挑选了插电式混合动力道路。现在国内根本一切自主品牌的混合动力车型都是Plugin车型，比方比亚迪秦和唐，荣威550Plugin，奥迪A3 E-tron，沃尔沃S60L插电式混动版，华晨宝马530Le，奔驰C350 eL。

  该类型最大的优势便是不必外接电源充电，依托发动机发电以及收回制动能量为电池充电。由于电池容量的约束，相较插电式混合动力轿车，这种混动方法的续航才干更短，因而发动机在整车驱动过程中仍占有主导地位。电机仅40-50km/h以下的低速与怠速工况下作业。

  代表作当然便是混合动力的开山祖师—普锐斯，作为非插电式混动的先河，丰田现已把混合动力遍及到了全世界。这套体系现在来说相对老练，造价也较低，可是真实能造出高效且能操控本钱的或许没有几家。而国内又碍于方针问题（只要纯电行进超越50KM才干享用补助）的影响，国内悉数轿车厂家都在研制插电式混合动力。

  于是乎现状就变为有才干的厂家都在做非插电式混合动力，例如丰田全系、本田雅阁混动、别克新君越混动等等。而资金和实力不太厚的则大力出产插电式混动车，一是能拿到国家目标，二是能挣到钱。这就导致市面上充满着很多质量不过关的插电式混动车。

  增程式混合动力被称作是最接近于全电动驱动的混动车型，这种车型完全赖电驱动，车里的内燃机不是直接驱动源，其效果仅仅带动发电机发电，然后为电池组充电，电机则作为整车仅有的驱动源。

  最经典的车型便是通用雪佛兰旗下的沃蓝达，并还有市面上不少晚年代步车也是这种结构，缺陷首要是高速行进时动力缺乏导致动力弱，其次增程式混动的造价较高，不只要添加电池的分量和逆变器容量，不如选用发动机驱动来补偿电机高转速的转矩缺乏。

  总的来说，现在三大油电混动趋势各有特点，HEV技能老练，本钱更低，最要害的是不需求“充电桩”，尽管纯电续航路程缺乏，可是现已足以满意国家对油耗的约束。PHEV插电式混合动力在我国市场上风生水起，首要得益于方针与补助，但这也是骗补的重灾区。现在PHEV技能本钱仍是最严峻的问题，大容量电池与电池办理体系仍存在需求打破的技能瓶颈，可是从混动开展来看PHEV是必然趋势。比较于上面两种干流方法，REEV增程式混合动力开展前景仍不亮堂，离量产还有十分长的间隔。

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