在全社会倡导节能的大环境下，如今市面上的混合动力汽车并不少，不同的混合动力系统之间有着不少的差距，关于混合动力系统的分类也有多种方式，那么今天我将给大家科普下混动系统汽车的相关知识，哪个混动最省钱、省油？

  重要特征：电池容量大、能充电、纯电续航长、油耗在2L/100km以下（充电环境好）。

  插电式混动车型（简称PHEV），是混动车型的一种形式，它们既能实现相对长距离的纯电动行驶，又可以不受电池的电量和充电桩的限制，以极低的油耗实现混合动力行驶。在充电基础设施尚不普及、电动车电池技术仍不完善的背景下，插电式混合动力技术是最具实际意义的减排选择，说来归去，它是一种可以“短途用电、长途用油”的交通工具。

  插电式混合动力汽车与普通混合动力汽车的区别：普通混合动力车的电池容量很小，仅在起/停、加/减速的时候供应/回收能量，不能外部充电，不能用纯电模式较长距离行驶；插电式混合动力车的电池相对来说还是比较大，可以外部充电，可以用纯电模式行驶，电池的电量耗尽后再以混合动力模式（以内燃机为主）行驶，并适时向电池充电。

  如果说起插电式混合动力汽车的优势，相信我们大家都知道是新能源补贴和牌照这方面，而且还不用缴纳车辆购置税。而新能源汽车牌照这块，特别是在国内的一些大城市，新能源车牌不限行、而且无需拍牌，这在限行限购的大城市来说是个很大的优势，可直接省下大几万，也让大部分花钱的人可以早日实现自身的买车梦。

  但是国内目前大部分的插电式混合动力汽车，在纯电行驶时的续航能力还是不够长，市面上大部分车辆的纯电行驶里程都是50、60公里左右，而且在车辆电池充电方面，插电式混动汽车是没办法使用快充的，因此充满电需要花较长的时间。

  重要特征：电池容量小、不能充电、纯电续航短、油耗在4L/100km左右。

  油电混动的车型，国内油电混动车最早的应该是丰田普锐斯，不过这款车现在已经不卖了，第四代产品现在主销美国市场。油电混动最主要的目的是降低需要消耗的汽油资源，而且不要充电，用起来的话，整体更便利。尤其是在较为拥堵的大城市里，这种优点更明显，由电机驱动做工驱动车辆前行，不但保护了环境，减少了汽车尾气的排放，进行了节能减排，也更加的省心省力。

  油电混动系统是不能外接电源充电的，完全靠阿特金森循环发动机为总系统提供能量来源，丰田、本田都是如此，这种发动机相比纯燃油车的奥拓循环发动机有着更好的燃油经济性。这是因为混动车的发动机部分可以维持稳定的转速和负载，加速需要的额外能量由能量转化效率更加高的电动机负责，所以正好适合混动车使用。

  如果说到混动车型不够好的方面，那可能就是在国家新能源补贴这块了，用通俗的话来讲就是，只有一定要通过外部充电的车型才能享受国家的新能源补贴，所以混动车型是没有补贴的，在加上混动车型会比同款普通车型贵几万块左右，因此价格这方面也是消费者值得考虑的一点。

  重要特征：电池容量中等、能充电、基本都是纯电行驶、油耗在4L/100km左右。

  增程式电动车是在纯电动汽车的基础上开发的电动汽车。之所以称为增程式电动车是因为车辆追加了增程器的缘故，而为车辆追加增程器的目的是为了逐步提升纯电动汽车的续航能力，使其能够尽可能的避免频繁地停车充电。

  这一类插电混合动力，名义上虽然归属于插电混动，但严格来说还是电动车。因为在车内只有一套电力驱动系统，包括电机、控制电路、电池。在电池的电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池的电量消耗到某些特定的程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电。当电池的电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。换种说法，这相当于在普通的电动车上装载了一台发电机。

  增程式电动车比插电式混合动力汽车的“血统”更加纯正，因为它在没有追加增程器之前就是一辆纯电动汽车。增程器的部署基本不可能影响到原有车辆的动力系统结构。而插电式混合动力汽车的前身由于是混合动力汽车的关系，故而保留了较多的传统机械部件，结构上要较增程式电动车更复杂一些，成本也略高。

  48V轻混系统是当前最新的流行趋势，严格来说，这不算是混动车，这是对传统的纯燃油车进行更彻底的电气化改造，毕竟，即使是纯燃油车也有12V的电源给车载系统供电，目前48V轻混动系统的核心部件主要为48V的启动电机、用于储存回收能量的锂离子电池组、用于48V与12V电压之间转化的电压控制器（DC/DC）。

  48V的核心技术在于：相比传统12V，由于电池电压输出的升高，降低了线路损耗，同时电压的升高也可以有效改善起停电机、空调压缩机、冷却水泵等系统的上班时间，让发动机在停车状态最大限度不参与工作；其次是48V的电压更能满足锂电池快速实现能量回收的要求，而回收的能量可用于辅助驱动等，降低发动机负载，以此来实现了降油耗和排放的作用。

  从12V升级到48V之后，除了自动启停功能之外，还具备了发动机停机滑行、滑行与制动能量回收、加速助力和电巡航功能等，升级方向是朝着优化驾驶体验和提高节能效率去的，附带的，电压增大，还可以为车辆内部的电子设备提供更多的功率。