新一代TOYOTA油电混合动力系统（THS-II）采用的是“混联式”混合动力系统，该系统拥有“串联式”混合动力系统及“并联式”混合动力系统双方的优点，在性能上得到了全面提升。“混联式”混合动力系统由电动机、发动机、HV蓄电池、发电机、动力分离装置、动力控制单元组成。动力分离装置的作用是把发动机的动力分成两份，一部分用来直接驱动车轮，另一部分用来发电，给电动机供应电力和HV蓄电池充电。

  凯美瑞的这套混合动力系统在工作时分为四种状态，分别是启动、加速、正常行驶、减速，在这四种不同的状态中，通过混联的多个装置来实现能量的最大化使用，进而达到低油耗、低排放的目的。

  启动时，仅依靠电动机的动力即可启动汽车，此时发动机并未启动，这种工作状态下，这款混动车与普通车型有着比较大的区别，这种毫无声音的情况下，只能靠READY字符判断车辆是不是已经准备就绪可以行走；而进一步加速时发动机介入，此时这款混合动力系统将充分的发挥发动机和电动机双方的动力，实现强劲动力；当车辆进入正常行驶状态时，系统将自动调节均衡地使用发动机和电动机，尽可能地降低油耗；而当车辆减速时，发动机自动停止运转，电动机作为发电机将动能转化为电能为蓄电池进行充电，实现能量的最大化使用。

  从数据看，凯美瑞混合动力上限功率140千瓦，百公里加速时间9.5秒；根据广汽丰田的测试显示，60-80km/h的中段加速时间为2.58秒，具有卓越的中段加速性能，但90km/h定速行驶油耗仅为5.4L/100km，包括都市路面行驶状况在内的综合油耗仅为6.0L/100Km。其加速性能可媲美3.5L V6发动机，但油耗不输于低排量小型车，比同排量车型可省油达40%。

  与上月推出的比亚迪F3DM提供的铁电池（用户可用普普通通的家庭电池自行充电）不同，用户不能自行给凯美瑞混动版充电。这套系统在一般的情况下，会通过自备的发电机为电池充电（燃料仍然是汽油），蓄存起来的电量供给车辆在低速时使用。若需要对电池进行外界充电，则需要求助于专业的技术人员。另一个与F3DM双模电动车的不同之处在于，凯美瑞混动无法像F3DM那样由用户自主选择纯电动或混动驱动模式，而是由系统根据行驶情况判断并决定其驱动模式。

  需要说明一下的是，F3DM是油电双模车，而凯美瑞混合动力版并非双模，两种混动系统之间并不存在比较性，在这里只是借由比亚迪F3DM的混动模式，来区分于凯美瑞混动工作模式，从而让大家对这个系统有更立体的认识。但相对于前瞻性更强的F3DM对电池充电的依赖，在目前各地充电设施还没有铺开来的前提下，凯美瑞混动版显得更为实际。

  “一部车 一张名片 一部车 一份责任”，在哥本哈根的时代背景下，呼吁高端用户积极做出响应低碳排放的保环理念。在凯美瑞混合动力版下线的同一天，同时举行了位于厂区内的“绿色凯美瑞林”启动仪式，广汽丰田宣布将会以每一位凯美瑞混合动力版车主的名义在该林种一棵树作为环保的贡献。