什么是效率？广义地说，小编以为效率即是实际与理论的比值。打个比方，在建筑中实际使用面积和建筑面积之间的比值，就能够理解为一种效率，再比如明星PS后和素颜照的坑爹程度，也可以看作是“效率”。而今天要推荐的高传动效率车型，则是指发动机曲轴输出的动力到最后作用到车轮上的实际使用效率之比，这一比值越高，则能够说明其在动力系统的调校方面越出色，对于消费者来说实际动力体验也更好。

  动力总成除了发动机之外还包括传动系统，一般来说变速箱在进行动力传递的过程中，也不可避免的会造成动力损失，因此实际作用到车轮上的并非我们在车型参数上看到的那么高，当然越接近越能说明厂家的技术成熟。巧合的是今天要推荐的这三款车都是夸张的大嘴前脸，而他们的实际表现确实也没有辱没其相对动感十足的外形，下面就为大家送上这几款高效车型。

  长城C50以87.4% 的高效表现成为今天为大家推荐的三款车型中动力损失最低，同时也是最接近额定功率的车型，对于这一点确实值得钦佩。事实上长城推出的车型在底盘、传动系统的调校方面确实有独到之处，这一点我想长城车主都有体会。

  长城C50是第一款搭载自主量产小排量涡轮增压发动机的车型，并且该发动机来头不小，是2011年度十佳发动机。98kW/5600rpm的上限功率和188Nm /2000-4500rpm的最大扭矩相比同排量的自然吸气车型有相当明显的优势，即便和一些传统2.0L排量的发动机相比，动力性也丝毫不差，并且在综合油耗和排放方面，更是自然吸气所不能比，其百公里油耗为6.3L。与其所匹配的是一台5速手动变速箱，后续还将推出CVT自动挡车型。

  除了动力方面值得肯定之外，长城C50的全尺寸空间也在同级别车型中很有优势，它的轴距达到了2700mm，已经接近甚至超越了部分B级车型，车内做工用料相比之前也有明显提升，配置上，长城C50配备了智能胎压监测、倒车影像、电动天窗、智能化行车电脑等超值配置。

  而且，在消费的人比较看重的售后保养这一块，长城C50则推出了5年或15万公里超长质保+4次免费保养的保修政策，在市场上基本没敌手，不仅证明了对产品的超强信心，也让这款车的后期使用变得更亲民。

  对于这款全球车型相信我们大家并不陌生。今天我们要给大家推荐的并非搭载1.6T的科鲁兹，而是性价比更高、价格更平易近人的科鲁兹1.6L自然吸气手动挡。实际上我个人也钟情变形金刚，也曾痴迷过神奇的汽车人，这款车倒是能在某些特定的程度上满足我们对童趣的幻想。

  科鲁兹目前有1.6L、1.8L和1.6T三款发动机可选，而我们要推荐的1.6L型属于全新ECOTEC系列，拥有DVVT双可变气门正时技术，该款发动机的上限功率达到86kW/6000rpm，最大扭矩为150Nm/3800rpm，缸体材质和C50一样也是全铝材质，在燃油经济性方面因为其达功率最大值时所需转速稍高，因此节油性一般，但在传动效率上还是做的不错。手动挡开起来非常轻盈，档位较清晰，唯一不足的是虽定位偏运动，但扭力梁式半独立悬挂使其操控性打了一定折扣。

  除此之外，相信不少人也和小编一样，对科鲁兹的内饰风格情有独钟吧，不论是设计、颜色搭配还是材质的选用都比较到位，做工水平也算精良。2685mm的轴距在同级别车中具有一定优势，车内驾乘空间也比较宽敞，但配置乏善可陈，就看您的个人需求了。

  三菱翼神原名叫lancer翼神，也许是出于品牌宣传的需要改名为三菱翼神。翼神是一款注重运动却面向家用的紧凑型车，在整体性能和方面算是中规中矩，但是百公里加速时间在10s以内，这一点让人印象深刻。

  翼神与进口的LANCER EVO非常相似，凶悍的眼神以及富有攻击性梯形大嘴构成了极具杀伤力的前脸，乍看上去颇有性能车的影子，但真实的情况则是翼神的定位更偏向于家用。动力方面，翼神2.0L发动机动力表现更出色， CVT变速箱和手动挡在百公里的加速测试中能在10s内完成。翼神搭载三菱4B11 2.0L进口发动机，发动机上限功率112kW/6000rpm，最大扭矩197Nm/4250rpm，如果更偏好运动或者驾驶的乐趣，挡位清晰的5挡手动变速箱是最好的选择，但如果长期在城市中驾驶，平顺的CVT变速箱则更合适。

  三菱翼神改款后经过了多项升级，尤其值得一提的是其全系搭载BOS刹车优先系统、ESS紧急刹车警示系统、BAS紧急制动辅助系统等一系列安全配备。另外在外观颜色选择上翼神新增了炫彩橙和靛蓝两款个性颜色，力图笼络更多追求个性的年轻人。如果对EVO有特殊情结而手头银子不宽裕的话，不妨考虑一下翼神。

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