买车，到底该凭什么来选择？不少朋友会说要看三大件，说的是一款车的发动机、变速箱和底盘。还有不少朋友坚信一款车是否值得买，关键要看发动机好坏，不都说发动机是一辆车的心脏吗？由此能够看出，大家都认可一款车的发动机，是决定一款车产品力如何的关键因素。把发动机和动力系统看明白了，买车比较时就心里有数了。

  这一次，灵犀车谈就给大家盘一盘热门的小型SUV市场中几款热门合资车型的动力系统，看一看它们的具体表现如何。

  首先被我们选中的是最近关注度很高的一款新车——雪佛兰创界，作为雪佛兰SUV家族的全新车型，创界不仅拥有让人过目难忘的运动外观和新派内饰，还有通用汽车目前最新一代的动力系统——第八代Ecotec 1.3T发动机和CVT变速箱。第二款和第三款车型，是如今在国内小型SUV市场上呼风唤雨的本田双雄——东风本田的XR-V和广汽本田的缤智，它们在中期改款后再度爆发，11月的单月销量都超过了1.2万台。最后一款车堪称这一细分市场的常青树，它就是东风日产的逍客，在刚刚过去的11月不显山不漏水的卖出1.6万辆，成功拿下小型SUV细分市场的销量冠军。

  为了便于比较，我们制作了一个表格，将四款车动力系统的核心数据都放在了里面，如下图。

  从这个图表能够准确的看出，尽管车身尺寸并不大，但厂家为高端小型SUV提供的动力配置都是比较充裕的。本田两款车型中期改款后，用1.5T涡轮增压发动机替代了之前的1.8升自然吸气发动机，逍客全系搭载2.0升自吸发动机，符合东风日产一贯坚持自吸的传统。而雪佛兰创界作为后来者，大胆启用小排量的1.3T涡轮增压缸内直喷发动机杀入这一细分市场。不过在传动系统方面，无论本田、日产还是雪佛兰，都选择了CVT变速箱的方案。

  动力性方面，比较一下上限功率、最大扭矩以及百公里加速时间这3个核心指标，我们得知本田保持了高功率输出的特性，1.5T凭借130千瓦获得峰值功率第一，缤智的百公里加速时间8.9秒（官方）也是最快。创界的1.3T发动机虽然排量最小，却拥有240牛米的最大峰值扭矩，而且输出区间很广，发动机转速从1500转/分可以一直持续到4000转/分，百公里加速时间（官方）为9.1秒，只落后缤智0.2秒。逍客的2.0L自吸发动机，尽管排量最大，峰值功率和扭矩数据却大幅落后，排在最后一名。

  经济性方面，首先这四款车都能够正常的使用92号汽油。根据工信部的百公里综合油耗数据，最节油的是创界的5.9升（CVT车型），位列这一环节第一。XR-V和缤智都是6.1升，逍客不同配置的车型差异显而易见，从6升到6.4升。值得一提的是，创界还拥有一款顶配的RS车型，拥有同级中唯一的四驱系统，使用的是1.3T+9AT的动力配置，其百公里综合油耗仅为6升，也很省油。

  我们知道轮胎越宽，对车辆的操控性和舒适性越有帮助，但对油耗会造成负面影响，所以将4款车的轮胎数据也放入了对比表格之中。结果发现创界全系使用了同级最宽的225宽度的轮胎（其余3款车标配215，逍客顶配是225），油耗却最低，而且性能数据也非常出色。由此可见，创界的动力系统的效率是4款车中最高的。

  创界能凭借小排量逆袭，得益于这套1.3T+CVT动力系统拥有的诸多先进的技术。例如这款1.3T发动机，使用了全球领先国内率先采用的35Mpa的高压直喷技术，相比传统发动机20Mpa的喷油压力提升了75%，燃油雾化效果极好。其燃油粒子直径只有8微米，仅为普通人头发直径的五分之一，燃烧更充分，热效率更高，同时降低微小颗粒排放数量和质量，在满足国六排放标准的情况下实现了高性能和低油耗。电控放气阀的涡轮增压器，则能够更好的降低小负荷泵气损失，改善油耗，在性能上兼顾低速高扭矩和高速大功率输出。此外，这款第八代Ecotec 1.3T发动机还拥有全球首创的ATM主动热管理系统、可变排量机油泵、智能主动电控碳罐泵在内的多项领先业界的先进技术。

  全新的CVT变速箱则与这款发动机同步研发，不仅拥有7.01的大速比范围，还采用更坚固耐用的钢链结构，无论性能指标还是传动效率和平顺性，都堪称市场上最领先、最强的CVT变速箱。

  由此可见，无论是对图表中的其余3款车，还是对同级SUV市场的其他车型，创界的动力系统目前都具有碾压级的技术优势。

  当然，新技术应用比较多，难免会让人担心是否会影响其可靠性。对此，通用汽车对这套1.3T+CVT动力系统来进行了长达数百万公里的测试，以验证其稳定性，而且现在还为动力系统推出了长达8年或16万公里的超长保修政策，消除大家的担心。

  总而言之，在如今的汽车市场，排量大小再也不能成为判断动力系统水平的标尺，在创新技术的加持下，小排量发动机领衔的动力系统，正在凭借效率优势成为更优选择，这次雪佛兰创界与市场上销量领衔的逍客、缤智和XR-V的动力系统对比就充分说明了这一点。所以，千万别因排量小错过了好车。