什么车才会用到长长的传动轴？对车有点了解的朋友都知道正常的情况下只要后驱车或许有后轴车轮参加驱动车辆的四驱车才会用到这个设备，轿车厂家一般都会运用钢材制作传动轴，但有时分，也不一定，我说用碳纤维你敢信吗？

  传动轴担任把发动机供给的动力传递给后轴，列传效果看似很简单，可是要把传动轴里边的门路讲清楚也是很不简单，关于它的故事也不少。

  在我形象里，把转动轴和碳纤维“联婚”的只要宝马的M3/4和阿尔法罗密欧的朱丽叶。但阿尔法罗密欧的做法好像愈加极致，由于即便是在济济一堂只要30万左右的民用版朱丽叶也运用上了碳纤维的传动轴。

  轿车轻量化这些年一向是许多功能车在研制之初就贯穿一向的主题之一。较之于提高发动机的动力，轻量化本钱则要小许多，莲花的入门跑车这么多年一向在用丰田的发动机，1.8L的排量也不大，为什么能给到你那么淋漓尽致的驾驭体会，靠的便是极致的轻量化。

  碳纤维复合资料的特色便是质量轻、强度高，碳纤维资料的强度可达同体积巨细钢材的四倍，质量却不及钢材的一半，轻量化优势是十分显着的。

  碳纤维另一个优势还体现在更小的转动惯量上，减少了动力在传递途径上无畏的不及，提高了动力传递正派。

  碳纤维出产制作工艺极端杂乱，制品的等候时刻长，不夸大的说有时分车子都造好了，传动轴还在出产线上，十分的为难不是吗？

  其实碳纤维传动轴在一开始仅仅想起到一个宣扬的效果，为品牌刻画一个高功能的形象。可是咱们都知道，即便是M3/4这些功能车，买回来多半是在城市里日常通勤，能去跑赛道的究竟仍是少量，碳纤维的传动轴关于赛道圈速的提高才能十分有限。

  无论是M3/4仍是Giulia参数图片），它们并非朴实的赛车，厂家也需要在本钱和效益之间进行权衡，关于藏匿于车辆底盘之下的传动轴在绝大多数情况下并不或许会引起多少人的谋事在人，时刻长了，极简单被忽视。

  后来宝马想通了，我花这么老迈的劲装根碳纤维的传动轴在M3/4上，除非你把车子开翻了，否则在卖车前也没什么时机能见到。并且它也没见能让车子能跑得更快，有更好的动态体现，与其这样，倒不如实实在在的在外面把看能得见的当地弄的“花俏”点，比方什么碳纤维的风刀和前铲，车迷睁眼就能看到不是更好吗？