近日比亚迪的DM家族再添新人——DM-p，那么现在比亚迪就有DM、DM-i、DM-p，三种型号的车型在售，正好现在比亚迪的销量各方面都还不错，相信很多人也在纠结，这三款到底有啥不一样的区别，买哪一款会更加合适，优缺点在哪里，那今天我就来和大家伙儿一起来分享一下，关于比亚迪的DM技术。

  首先在2020年6月，比亚迪就发布了DM（Dual Mode，双模：如果将纯电动汽车简称为EV，混合动力汽车简称为HEV，则比亚迪DM电动汽车是EV+HEV）技术双平台战略，即DM-p平台和DM-i平台。DM-p平台的p即powerful，是指动力强劲、极速，满足“追求更好驾驶乐趣”的用户。很多人看到这个地方就开始犯迷糊了，那岂不是说DM-i就是PHEV的一种？你这么说其实也没有错。

  phev指的是插电式混合动力，又可以大致分为串联式，并联式，混联式串联式就是理想、问界的增程式，其实理解为绿牌燃油车就行了，发动机就是发电机，通过发动机给电池充电，省不省油取决于串联结构的损耗，我觉得更多的仅仅是为了一张绿牌而买。

  并联式就是市面上最常见的phev，比如领克phev、大众、沃尔沃都是这一类混动。电好使的时候就电驱，没电了就直驱，复杂工况发动机也可以充电，要加速了电机与发动机可以一起使劲。

  而比亚迪的dm-i和本田的i-mmd是混联式的代表，可纯电可并联可串联可直驱。而且dmi没有变速箱，这样理论上损耗更低更平顺，可用的模式多，理论上的完美结构，上限也就更高了。

  说到这样的一个问题就必须得说技术，当然比亚迪的性能好价格低是一方面，相比合资或者新势力动辄30-40万的售价，比亚迪15-25万的价格的范围是非常符合中国的国民需求的，其实这样才是一个良性循环，销量保证技术，技术保证性价比，性价比保证销量。卖得越好才有更新的技术，企业更好的控制成本，生产性价比更高的产品来获得更高的销量。

  其实在几个混动的技术里，大家都是在自己的圈子里去做研发技术，你说技术有缺陷也是在政策下的产物，例如理想one，在大城市、限牌地区就是最优解，空间、牌照、续航全部给你解决了，但是在离开市区后，进入高速路段你就会发现，增程模式会产生两级能量浪费，从而没办法实现所谓的节能。但是在低俗模式，拥堵路况下确实挑不出毛病不是。

  而在能源节省这方面，可能比亚迪的DM-i表现还算是不错的，理论上和本田的i-MMD也更类似，两者进入高速工况之前发动机不参与直驱，来保证发动机始终保持在经济转速。低速工况的纯电或增程式模式，而在高速工况发动机就进行直驱或HEV并联模式。这种逻辑“尽量用电”还是比较省的，但是两者还是有一些区别的，例如电机位置，本田是同轴电机，比亚迪则是前后电机。

  其实从名字就能够准确的看出，其实DM-p只是在DM-i上进行升级，就拿这一次的唐DM-p版本来说。

  其实DM-p是“以电为主”的四驱混动架构，在之前的款中，唐也有四驱车型，定义为DM，但是这一次是更加追求从电入手的四驱，在油耗方面的表现肯定要比DM更加优秀，而且相比于DM-i，DM-p的纯电续航也有所提升，这一点对于城市通勤来说绝对是利好的消息。这也算是唐在撒欢和通勤中找到的平衡点，满足那群消费的人的多场景需求吧。但是具体的驾驶感受还要求我们去实际驾驶后才能再做出评价。就目前透露出的信息来看，算是比亚迪的诚意之作了。

  就目前来说，比亚迪确实算是中国车企里的头部了，而且前两天挖矿、和特斯拉的合作、CTB的发布都让比亚迪的股票涨了涨，在全球车企中排名第三，也算是不错的成绩了，在这种良性循环下，比亚迪应该能给咱们提供更好的产品和技术，但是依然希望比亚迪能做到不忘初心，为广大购买的人提供高性价比产品。至于这个全新DM-p版本的唐开起来怎么样，我想等有实车以后再给大家带来更详细的体验报告吧。