宣布其业界标杆产品：8AT变速箱(8HP)落实国产。此举可迅速提升该产品在中国汽车制造市场的竞争力，这也预示着采埃孚本土化战略的快速推进。消息一出，所有喜欢越野的同行们都为之欢欣雀跃。

  那么采埃孚（ZF）8AT变速箱到底好在哪些地方呢？它的优势又在哪里呢？今天跟随着小驭，咱们来讨论一下采埃孚8AT变速箱！

  宝马几乎全系；奥迪A8L)、Q5；宾利全系；劳斯莱斯全系；路虎发现)、揽胜)；Jeep大切诺基；克莱斯勒300C；阿斯顿马丁等等

  看起来挺不可思议的，小驭普及完以后，也大吃一惊！显而易见，上述车型搭载采埃孚8at变速箱的车型，大多数是越野车以及高级车型。这究竟是怎么回事呢？让我们仔细探个究竟~

  在性能表现上，采埃孚（ZF）8AT可谓是“一夫当关万夫莫开”，尤其是在换挡速度上，采埃孚8AT可以与双离合变速箱相媲美，最快换挡时间仅为0.1秒，这不仅比同类8AT快了近一倍，而且换挡逻辑更加清晰，这也代表着变速箱更加聪明了~

  它就像你肚子里的蛔虫一般，无论遇到什么路况，用什么样的速度和状态驾驶，聪明的它都能够充分的理解你的意图，出色的完成你赋予它的任务！

  而且Giulia)和Stelvio)的QV车型上面使用的采埃孚8HP75型号的变速箱，最高能承受700NM的扭矩，如此高的极限负荷，它还能轻松实现从8档到2档的跳档操作，可见它的性能是多么强悍！这样说来，众多性能跑车选择它，便不足为奇了。

  什么是档位齿比呢？小驭来给你们做个比喻：就好像是咱们爬楼梯时，所爬楼梯台阶的高度，如果说台阶的高度非常高，虽然上楼效率会高，但我们也会因此而觉得疲惫：如果说台阶的高度非常低呢？虽然上楼会更轻松，但上楼的效率则大幅度降低了。同样的，作为汽车重中之重，变速箱的档位齿比既要考虑到舒适性，又要考虑到效率。一般来说，齿比在1.5以内，换挡冲击就会比较小，换挡也就自然平顺了，但又不能太小，不能影响最大齿比范围，否则油耗就上去了，所以齿比是需要考虑的。

  随着2013年，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，现代发动机在为满足日益严苛的碳排放标准，又不能损失扭矩和性能的夹缝中求得生存之地，在技术方面呈现两大趋势：一是小型化，这在某种程度上预示着使用更小排量以及更少缸数的发动机；二是“降速”，在同样的扭矩输出情况下，发动机转速越低，便越省油。

  采埃孚（ZF）8AT则结合了多种先进的技术，通过更高的传动比，把发动机的性能充分的发挥出来。传动效率高达98%，精准锁止。从总体来说，其要比同类变速箱省油6%以上。

  2.性能足够强悍，能承受超大扭矩，换挡速度堪比双离合，最高从8挡直跳2挡，性能车的最爱；

  3.平顺细腻，精心设计的攒动臂，档位齿比＜1.5，劳斯莱斯和宾利都在使用。

  从技术上来看，爱信6AT变速箱只有6个挡位，结构并不是很复杂，但爱信的6AT变速箱技术非常成熟，因此这台变速箱不仅质量放心可靠，而且平顺性和节油性都十分出色。采埃孚8AT则采用了纵置结构，比爱信6AT多了两个挡位，技术上要求更高，由于多了两个挡位，所以采埃孚8AT能够支持更大的扭矩输出，能更好的匹配排量较大的发动机，除此之外，采埃孚8AT变速箱的平顺性和可靠性也不错。

  从成本上来看，爱信6AT本身的技术很成熟，成本并不是很高，一般车企采购爱信变速箱，单台的采购价大概是8000元左右，国内很多10万以内的国产车都搭载上了爱信的6AT变速箱，由此可见爱信变速箱的价格依旧很亲民的。采埃孚8AT变速箱结构更复杂，成本也要比爱信6AT高很多，单台采购成本在12000元以上，跟爱信6AT相比，采埃孚8AT就像是一个高富帅，也只有宝马、路虎这样的豪华品牌才用得起。

  综合技术和成本因素来看，小驭觉得爱信6AT和采埃孚8AT其实是不分上下的，爱信属于平民变速箱，它适合一些小排量的平民车型，而采埃孚是高端车专属，它更适合那些排量大的豪车。

  一款变速箱是否好用，除了它本身的技术条件之外，跟车企的调校和匹配也有着非常大的关系，爱信6AT只有在丰田马自达的调校下才能发挥出最佳状态，而采埃孚8AT跟宝马才是绝配。爱信6AT跟采埃孚8AT究竟哪个更好，这一点还真的不好说，毕竟合适的才是最好的嘛。

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