龙年开局，比亚迪秦PLUS荣耀版以不到8万的超低价带动节后第一波车市价格战。

  7.98万元的比亚迪秦PLUS荣耀版之所以引起关注，是因为它是以插混A级车的身份，实现了“电比油低”。

  与此同时，增程式电动汽车的关注度也在持续提升，插混、增程、普混、纯电、燃油，这几种汽车动力形式的话语权正在被重塑。

  每到节假日，新能源汽车与燃油车之间的相互鄙视就是网络上的热门话题，你笑我找不着地方充电，我笑你回趟家比我多花好几千。

  除此之外，新能源汽车内部也是有鄙视链的，几年前不少厂商鄙视增程式电动是“脱裤子放屁”，理想CEO李想则痛斥那些黑增程式的人是“臭搞技术的”，这就是典型的例子。

  老规矩，用数字说线月份，国内纯电车型批发量同比增长49.5%，插混车型同比增长104%，增程式电动同比增长262%。

  与此同时，2023年1月份纯电、插混、增程式的份额分别为70%、24%、6%；2024年1月份，这三个数字变成了59%、28%、13%。

  论销量，纯电动车型比插混和增程式电动的总和还要高，但插混和增程的增长率却远超于纯电。

  2023年比亚迪全年销量突破300万辆，其中插混车型销量达到143万辆，这么庞大的销量，已能决定整个行业的走向。

  除此之外，串并联插混可以让电机、发动机都处在最高效的工作区间，因此有着远低于燃油车的用车成本。

  插混车型的优势，早在多年前就已经为各大厂商所熟知，但一直到比亚迪的超级混动DM-i系统量产上车之后，它才被消费者广泛接受。

  插电式混动的工作模式，是目前几种动力形式中最复杂的，也是技术上的含金量最高的，它在一套动力系统中，兼容了纯电、并联、串联等多种工作模式。

  比亚迪超级混动DM-i系统能够成熟，得益于比亚迪在电池、电机、电控、整车控制管理系统等方面的自主研发，因此才能发挥出插混系统的潜力。

  实际上，目前新能源市场中，只有比亚迪超级混动DM-i系统超出了普通零部件的身份，具有了品牌影响力。

  它是一种串联式插电混动，其实就是纯电动驱动，但由于随车自带一套“发电系统”，能够最终靠加油的方式来补能，因此基本解决了用户续航焦虑的问题。

  从技术原理上来上，它相当于插混系统的简化版本，但“没有续航焦虑”的特征，还是让它收获了不少用户。

  从客观角度来说，插混和增程的用车成本都要高于纯电，不过从过去一年多的市场表现可以看出，

  中科院院士欧阳明高等人就此认为，插混和增程未来5-10年内将会是与纯电并列的主流车型。

  首先，是因为它的用车成本明显低于插混和增程，其次则是因为各地充电基础设施的完善，续航焦虑大大缓解，纯电车型已能满足用户在大多数城市区域内的用车需求。

  这其实是被许多消费者易产生误解的一种车型，它是混合动力汽车的一种，但不可外接充电就从另一方面代表着它不是新能源汽车之列，在中国，它被划分为节能汽车，也有一定的市场占有率，日系车尤其喜欢。

  ，而比亚迪等厂商主导的插混、增程和纯电，是对燃油车的“革命”，在产品逻辑上，HEV就已经落了下风。

  从近期来看，插混和增程式在2024年的关注度和份额有可能逐步提升，仅仅是比亚迪、理想、问界这3家头部厂商，就能为插混和增程带来不小的关注度。

  不过纯电车型还会是主流，因为大多数人还是在市区内用电，充电桩数量越多，800V高压快充越普及，纯电的优势就越明显。

  根据王传福在近日的预测，2024年有极大几率会出现新能源单月渗透率超过50%的情况，但全年渗透率可能在40%左右，考虑到燃油车庞大的存量，要想看到“满城都是新能源”，可能要到几年甚至大几年之后。