2月2日，Honda就氢能源事业战略规划举行新闻发布会。取缔役兼执行役专务青山真二，及执行职兼事业开发统括部长一濑新等人出席发布会，发布会内容如下。

  到2050年，Honda将努力在全领域产品和企业活动实现碳中和。与此同时，为了在产品和企业活动的生命周期内实现环境零负荷，Honda围绕“碳中和”“清洁能源”和“资源循环”三大支柱开展工作。其中，氢能源与电能一起被定位为有潜力的能源载体。

  未来，Honda将把作为核心技术的燃料电池系统扩大应用到Honda自身的FCEV和公司内外的各种应用场景，从而在“使用”氢能源这一环节，促进社会的碳中和，为激发氢能的需求做出贡献。

  为实现碳中和社会，Honda及时将目光投向氢能源，从30多年前开始致力于氢能源技术和FCEV的研究开发。从2013年开始，Honda还致力于与通用汽车共同开发新一代燃料电池系统。

  搭载与通用汽车共同开发的新一代燃料电池系统的FCEV将于2024年在北美和日本上市。新一代燃料电池系统利用合作双方的经验和规模效益，在电极上应用创新材料，改进电芯密封结构，简化辅助结构，提高生产率，与“CLARITY FUEL CELL”2019年车型的燃料电池系统相比，成本降低至三分之一。由于采用了耐腐蚀材料并应用劣化控制技术，耐久性提高了一倍，耐低温性能也得到了大幅提高。

  “循环可再次生产的能源系统”由利用太阳能电解水制造氧气和氢气的高压水电解系统，以及利用氧气和氢气产生电力和水的燃料电池系统组成。为实现这一系统，Honda在2020至2021财年与国立研究开发法人宇宙航空研究开发机构（“JAXA”）开展了联合研究。2022年，Honda还与JAXA就为月球探测车的居住空间和系统维护提供电力的“循环可再次生产的能源系统”签署了研发协议。通过该协议，Honda将接受JAXA的委托，首先进行概念研究，并在2023年度前制作初步阶段的原型机“试验模型”。

  我们将在2020年代中期开始对外销售新一代燃料电池系统的模块，以便将作为核心技术的燃料电池技术的应用场景范围扩大到Honda的FCEV之外，为碳中和社会做出贡献。销售初期，计划每年销售2000套，然后逐步扩大销量，争取在2030年达到每年6万套，在2030年代后半期达到每年数十万套的销售规模。

  由于氢气能够高密度储存和运输能量，并能在极短的时间内完成充能，因此燃料电池系统具有高可用性，特别是在锂电池难以应对的高利用率大型移动出行工具、大型基础设施的电源以及需要在短时间之内完成充能的移动出行工具方面。此外，通过并联多个燃料电池系统，能轻松实现更高的输出功率。因此，在布局初期，我们将自己的FCEV以及商用车、固定电源和工程机械设定为四大主要应用领域，并面向B2B的客户开发业务。

  我们将从清洁安静的应急电源出发，在发电领域提案推广燃料电池系统。我们第一步在美国加利福尼亚州的当地法人——American Honda Motor Co.,Inc.场地内安装了约500kW的固定电源，该电源再利用了“CLARITY FUEL CELL”的燃料电池系统，并将从本月下旬开始作为数据中心的应急电源进行实证运营。然后，将其应用于Honda在全球的工厂和数据中心，努力减少Honda自己排放的温室气体。

  包括供氢在内的氢能源ECO的构建对于燃料电池系统的普及至关重要。到目前为止，Honda通过参与成立日本加氢站网络公司（JHyM），以及在北美向从事加氢站业务的壳牌公司和FirstElement Fuel公司等提供支持，为加氢站网络的扩张提供了帮助。今后，作为一个全新领域，我们将积极推动以固定电源为中心、以有氢能需求的地方为起点的氢能ECO建设，并热情参加政府和地方自治体组织的、利用港口等大量进口氢气的项目，并与相关公司成立合作伙伴关系。在日本，为了构建氢能源ECO，我们已与丸红株式会社和岩谷产业株式会社共同开启关于氢能源供给和商用车导入的探讨；在欧洲，我们正在计划对可再次生产的能源和氢能相结合的能源ECO建设进行实证试验。

  今后，Honda将继续加强与氢能价值链上各类企业的合作，全面应对扩大氢能应用所面临的新挑战。