终端上牌多个方面数据显现，2022年10月燃料电池轿车总装机功率为40.727MW，同比增加65.5%，环比下降24.2%；单车均匀装机功率为103.6KW，创本年各月新高。

  2022年1-10月燃料电池轿车累计装机总功率为279.2MW，同比增加155.4%，累计单车均匀装机功率为96.4KW，同比增加7.7%。

  2022年1-10月各月燃料电池轿车总装机功率及同比、单车装机功率及同比计算如下：

  2022年10月燃料电池体系总装机功率为40.727KW,居本年各月第四，榜首、第二、第三分别是6月、9月和7月，居于中等偏上水平。

  从10月总装机功率同比增速看，同比增加65.5%，涨幅相对前几个月的增速有显着趋缓的痕迹，也是近来5个月同比增速榜首次跌至两位数的月份（本年6月—9月的同比增速均为三位数，分别是666.8%、264.2%、397.2%、306.4%）。

  首要是受近期全国多地疫情的影响，导致10月燃料电池商用车终端销量只要393辆，有显着下滑的态势，与之相关的燃料电池体系装机功率同比增速也显着减缓。

  2022年10月燃料电池单车均匀装机功率为103.6KW,创1-10月各月新高，也是本年以来第二个超越100KW的月份。阐明本年以来各月燃料电池轿车体系高功率化趋势显着。

  据轿车总站网调研剖析首要是方针导向所造成的。近年来，国家对燃料电池轿车推行演示的方针导向显着，鼓舞支撑燃料电池轿车优先向承当中长途公路运输的中重型货车范畴歪斜。别的，国内燃料电池寻求大功率与补助方针密切相关。

  比方，2021年以来，燃料电池体系最大补助功率上限提升至110千瓦。一起，因为补助方针着重要点推动燃料电池在重型商用车范畴产业化使用，并向重型货车歪斜，且重卡对更大功率燃料电池有实践使用需求。

  因而，无论是整车企业仍是零部件供货商，我们都逐渐把目光投向了长续驶、高重载的重型货车。

  作为重要的生产工具，重卡常常使用于重载或省际长途运输中，具有长期运转、高负载率和持续高速工况等特色，这对燃料电池体系的功率及电堆提出了更高的要求。

  因而，跟着燃料电池轿车在重卡范畴推行规划的持续扩展，燃料电池轿车单车装机体系逐渐向大功率化跨进，这可能是燃料电池体系未来的一种开展趋势。

  2022年10月燃料电池体系配套企业装机总功率TOP5及商场占比计算如下：

  上图表显现，2022年10月燃料电池体系装机功率中，重塑科技到达16.30MW，商场占比4成，是第二名的2.5倍，可谓一骑绝尘，强势霸榜。

  第二、第三、第四、第五分别是康明斯、捷氢科技、亿华通、国氢科技，其装机总功率分别为6.5MW、5.73MW、5.087MW、1.812MW,商场占比分别为15.96%、14.07%、12.5%和4.45%。

  TOP5累计装机功率到达34.80MW,累计占比为85.5%，商场集中度很高。

  2022年1-10月燃料电池体系配套企业装机总功率TOP5及商场占比计算如下：

  上表显现，在2022年1-10月燃料电池体系装机功率中，亿华通累计装机功率63.785MW，商场占比22.84%，居榜首；重塑科技累计装机22.58MW，商场占比15.97%，居第二；上海捷氢装机19.204MW，商场占比6.88%，居第三；第四、第五分别是国家电投集团氢能科技开展公司和广东鸿力氢动，其累计装机总功率分别为12.75MW和11.412MW，商场占比分别为4.57%和4.09%。

  上表显现，2022年10月首要燃料电池轿车演示推行城市群，燃料电池体系装机功率中：

  上海装机量13.115MW，商场占比超3成（32%），居榜首。首要是因为上海疫情影响消除后，加大了燃料电池轿车的演示推行力度。

  第四、第五名分别是广东和北京，装机量分别为3.362MW和1.56MW，商场占比分别为8%和3.8%。

  TO5累计占比93.8%，10月燃料电池装机区域商场集中度十分高，大多散布在在上海、河南和山东。

  上表显现，在本年1-10月首要燃料电池轿车演示推行城市群，燃料电池体系装机功率中：

  第四、第五名分别是山西和浙江，装机分别为28.105MW和17.126MW，商场占比分别为10.1%和6.1%。

  TO5累计占比73.7%，本年1-10月燃料电池装机区域商场集中度十分高的。

  以上便是10月燃料电池体系装机量的状况。未来，在“双碳”战略目标的推动下，跟着各地氢能产业方针的逐渐落地，燃料电池体系装机商场也会出现出新的开展格式。回来搜狐，检查更加多