现在，新动力轿车变成将来开展趋向现已是不争的现实，各种轿车企业竞相迎头追逐，让人忍不住慨叹，清洁动力的确进入高光年代。即使如此，新动力轿车内部的“尔虞我诈”早已初见端倪，燃料电池和纯电动轿车企业被分为两派系。

  即使我们先把燃料电池的瓶颈问题先放到一边，信任它所存在的优势仍然非常明显。燃料电池轿车在续航中路程数比纯电动车就要高得多，而且燃料电池中的“氢”的驱动力就满足超出内燃机和纯电动车。值得一提的是，氢作为国际最丰厚的元素，仍是可再生资源，毫无疑问是作为燃料的首选。

  但纯电动轿车在技能上比燃料电池老练许多，以最根底的电池为比如，虽然纯电动电池的本钱仍然很高，但早已在可控领域内，在性能上也非常靠谱。而且燃料电池由于出产工艺流程冗杂，仍然无法大规模出产，而且它常用的要害催化反应原材料铂金属的价钱也很高，归属于不行控制变量，单就这一点，纯电动也具有极大的优势。

  回过头来看，除开特斯拉之外，又是多少电动轿车是牢靠的呢？续航路程、电池充电的难题仍是顾客的难点。现在挑选纯电动轿车的人，要不是极点的环保主义者，要不就是受现行政策的限制。去买纯电动轿车的人，现实上很难选到自己最喜欢的新动力车型。

  现在还不知道是纯电动仍是燃料电池在未来能占有更大的优势，虽然燃料电池现在如同还处于下风，但它现已在渐渐改进和前进。像Honda Clarity FCV，Tucson Fuel Cell那样的车型的呈现，代表着燃料电池早已存在了出产的根底。

  现阶段纯电动轿车较大的长处是它已进入了较老练的环节，这也是燃料电池很多年都赶不上的水准。而且在政府部门的全力促进下，纯电动轿车也现已迅猛开展，具有光亮的未来商场开展的潜力。看上去，要想把他们分为凹凸好坏清楚明了是不实际的，未来他们相互依存也是未尝不行的。

  实际上，除开燃料电池和纯电动，最好的由内燃机到新动力的过渡办法应当是混合动力。混合动力的技能其实早已完善，其续航的路程数和耗油量都有非常好的体现，在新动力轿车还没完善曾经，无外乎的一个理想化的挑选。

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