新能源汽车电控系统，狭义的讲是指整车控制器，广义上讲，则包括整车控制器、电池管理系统和驱动电机控制器等。

  整车控制器作为电动汽车中央控制单元，是整个控制管理系统的核心，也是各个子系统的调控中心。VCU的基本功能是协调管理整车运作时的状态，包括采集电机及电池状态，采集加速踏板信号、制动踏板信号、执行器及传感器信号，根据驾驶员意图综合分析做出相应判定后，监控下层各部件控制器动作。

  电机控制器的作用主要是接收整车控制器的扭矩报文指令，进而控制驱动电机的转速与转动方向；另外，在能量回收过程中，电机控制器还要负责将驱动电机副扭矩产生的交流电进行整流回充给动力电池。

  相比前两个控制器，电池管理系统相对来说还是比较“年轻”，其基本功能包括：电池物理参数实时监测、在线诊断与报警、充放电与预充控制、均衡管理和热管理等。

  在新能源汽车电控系统模块设计基础上，壹为汽车把专用车整车电控系统分为高压电控系统和低压电控系统两个部分。

  在电动车上，高电压的部件有动力电池、驱动电机、高压配电箱(PDU)、电动压缩机、DC/DC、OBC、PTC、高压线束等。这些部件构成了车辆的高压系统，其中动力电池、驱动电机和高压调节系统是纯电动汽车的三大核心部件。

  新能源电动车的动力来源是动力电池，动力电池的电压大多在100~400V，输出电流可达300A，动力电池的容量影响整车的续航能力，同时也影响充电时间和效率。

  电机控制器将高压直流电转换为交流电，并与整车其他模块进行信号交互，实现对驱动电机的有效调节。其工作效率更加高，达到85%以上，与传统汽车相比，其能源利用率更高，可以缩短资源浪费。

  高压调节系统高压调节系统的作用主要是通过高压配电箱实现的，高压配电箱由许多高压继电器和高压熔断器组成，内部还内置相关芯片，实现与相关模块的信号通信，保证整车高压用电安全。

  电动汽车低压电气系统主要由DC/DC功率变换器、辅助蓄电池和若干低压电器设备组成。电动汽车的低压电器设备最重要的包含灯光系统、仪表系统和娱乐系统等。目前，低压电气系统一般会用12V/24V直流电源作为整车低压电源，一方面为灯光和雨刮器等常规低压电器供电，另一方面为整车控制器、电机控制管理系统、电池管理系统和高压设备的控制器及冷却电动水泵等辅件供电。

  美国汽车制造巨头 福特 公司14日在底特律北美国际汽车展上宣布，将大幅度的增加对电动车的投资，到2022年计划投入110亿美元，推出总计40款纯电动或混合动力车型。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 福特 总裁比尔· 福特 当天表示，此次投资远远高出此前的资本预算。2015年福特曾宣布到2020年将投资45亿美元研发电动车。 “这110亿美元意味着，我们已全部押入了，”比尔·福特说，“现在的问题是消费的人会否跟进，我想他们会的。” 伴随日趋严格的环保要求，全球各大汽车厂商均已宣布了激进的电动车资本预算。同时，在全面实现电动化之前，各大厂商通常选择将油电混合动力车作为过渡。 当天，福特在北美车展上宣布

  近期，新能源汽车行业已然成为“风口”策源地，不但风力超强，似乎风向也在不断变幻，真切显示出战略新兴起的产业的“新”特征、“新”趋势。 “禁售燃油车”、“双积分办法落地”、“乙醇汽油”、氢能源兴起等热词密集出现，迅速引发业界“围观”，在言辞激烈的不同声音中，在焦虑、乐观等不同表情的面孔背后，无不释放出新能源汽车人对产业未来发展的情怀和希冀。 而近日，由十五部门联合印发的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》(以下简称《方案》)，再次将人们的视线聚焦在新能源汽车技术路径的“选择题”上。 多元化还是纯电动?依赖政府调控还是兼顾市场这支“看不见的手”的原动力? 新能源汽车网对此略作剖析，仅供评鉴。 百舸争流 “多元化”

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