去年推出全新NX，加上一直销量不错的ES，雷克萨斯在国内市场几个销量担当都逐渐完成了自己的升级。而已经征战市场多年的RX车型，在等待了多年之后，终于迎来了自己的下一代产品。而与新新一代RX共同亮相并开始预售的，是雷克萨斯品牌首款基于纯电平台打造的车型——RZ。

  对于RX系列车型我想大多数人应该并不陌生，这款1998年诞生，从“出道”以来就成为雷克萨斯品牌的核心车型之一的RX车型，在全球各个市场都得到了不同程度的认可和肯定。外观大气、内饰精致，并且2005年的首款混合动力车型RX 400h后，RX车型也带领着雷克萨斯品牌开始了其电气化的序幕。如果说ES是我们国内购买雷克萨斯车型消费者的“朱砂痣”的话，那么RX车型则属于品牌进入国内市场初期的“白月光”。

  25年的时间能让树苗变成大树，更能让孩童成长为社会的中坚力量。而25年的市场转变，也一定会为车型带来更多的变化。其实在NX问世之前，RX车型作为雷克萨斯品牌内“最便宜”的SUV车型，受到了不少消费者的关注，之于GX虽然小了些，但是价格上的优势也让RX赢得了更多的订单。

  同样，可能是品牌内SUV车型最后一个完成升级的RX，也让我们在外观和内饰设计上并没太多陌生感。外观方面，新新一代RX基于GA-K平台打造，与品牌内很多车型一样也有着低重心、轻量化等特点，在“出生”时就给予了车辆更多良好性能的可能。与我们现在熟悉ES和NX类似，新新一代RX也使用了雷克萨斯品牌标志性的纺锤形格栅。为了让车辆更美观，新新一代RX也将纺锤形格栅演变成为纺锤形车身，让车辆有更为流线的感觉，不管是B柱向后的下压趋势还是车辆C柱附近开始的“悬浮式车顶”，虽然这样的设计在另外的品牌上也曾见到，但作为雷克萨斯品牌来说，相对还是新鲜的。

  回到车头，如果不看车宽车高的话，你也会发现新新一代RX与NX等SUV前脸上的不同，刚才提到的纺锤形格栅在RX的前脸中做成了渐变式的风格，雷克萨斯称其为电动化潮流之下的“无缝一体化格栅”处理，确实也让车辆前脸更为整体，让新新一代RX车型在外观上的辨识度更高了。

  来到新新一代RX车内，和之前的NX一样，使用Tazuna缰绳概念设计的车内座舱明显减少了物理按键，所有内饰部件向驾驶者倾斜。配置方面，e-latch电控车门、最大14英寸的中控液晶屏以及部分采用半苯胺材质的线色氛围灯和全新的多媒体系统LEXUS Interface，都让我们消费者在RX车内能够享受到更多的舒适感和便利性。

  同之前RX车型不同的是，在新新一代的RX身上，从入门级开始就使用了大家最为熟悉的2.5L油电混动系统，系统上限功率184千瓦的RX 350h车型，个人觉得更多的还是让我们消费者体会平稳和惬意的驾驶。

  当然，本次新新一代RX还提供了2.5L插电混动以及2.4T发动机为主的混动车型可以再一次进行选择。在插电混动的RX 450h+车型中，纯电的最大续航能力为83公里。而RX 500h F SPORT Performance车型2.4T混动系统的上限功率不仅来到了273千瓦，并且针对更为强劲的动力，也为车上配备了诸如F SPORT运动套件、6活塞刹车卡钳以及DIRECT4电子动态四驱系统。

  除了新新一代的RX，雷克萨斯首款基于纯电平台打造的RZ车型也进行了亮相与预售，这款车型从车身尺寸上看与RX车型并没有太大差异，但作为一款全新的纯电产品，RZ的出现也标志着雷克萨斯品牌正式开启了电气化新时代。与RX外观不一样，全新的RZ车型更加追求车身的流线造型，从远处看过去更有些“轿跑”设定。

  同样也是得益于专属的纯电平台，让RZ在设计时可以尽可能将车轮布置于车身四角，同时采用后轮宽胎化设计，也能让车辆显现出低重心的车身姿态。当然，纯电车型的封闭式格栅也不能在RZ车型上缺席，加上车头可亮起的LOGO以及车尾贯穿尾灯上的LEXUS品牌印记，都让RZ车型与同品牌下的其他车款拉开了差距。

  相对外观，RZ与新新一代RX的车内其实并没有太大的区别，配备71.4千瓦时电池组的全新RZ车型，也配备了前后双电机的驱动形式，系统上限功率230千瓦，和刚才提到的RX 500h F SPORT Performance一样也配备了DIRECT4电子动态四驱系统。

  最后说说价格，此次预售的新新一代RX共计有六款车型，分别为RX 350h、RX 450h+以及RX 500h，预售价为40.9万元至62.5万元。而纯电的全新RZ车型推出了三款预售车型，价格则是从37.5万元至46.5万元。对比现款RX车型来看，新新一代RX的价格进行特别大程度调整，不管是入门级还是最高配的车型价格都进行了不小的下降，估计等正式上市的时候，还会吸引更多喜欢雷克萨斯品牌消费者的关注。

  更有意思的是RZ车型，预售价37.5万元起售的它，只比之前的UX 300e贵了1.3万元，虽然我们大家都知道UX车型是目前雷克萨斯品牌卖的最不好的一个，也是为数不多品牌内有优惠的车型之一，但一台大尺寸车型只比纯电的UX贵出一万多元，我们在说RZ定位相对准确之时，是否也要想想之前的UX凭什么要这么高的价格了？