10月28日，上汽集团(600104,股吧)旗下捷氢科技推出首个燃料电池电堆渠道——M4电堆渠道，以及依据该渠道的捷氢启源M4H燃料电池电堆和捷氢启源P4H、P4L燃料电池体系。其间，M4H电堆彻底自主规划开发，44个一级零部件自主化程度和国产化率均到达100%。估计今明两年，捷氢科技自主燃料电池电堆/体系的供货量将超越4000台/套。

  就在此前一日，亿华通和丰田轿车双双宣告，由亿华通、丰田轿车等多方出自建立的合资公司，将开端出售首个在国内面向商用车开发、出产的燃料电池体系TL Power 100。

  “利好音讯不断，氢燃料电池轿车市场已到了迸发的前夜。”在业内人士看来，跟着双碳方针的建立，相较锂电单位体积内的包括的能量更高、且收回拆解更为环保的氢燃料电池，已益发成为主机厂依托的技能途径。“尽管现在氢燃料电池轿车开展缓慢，但确实是一块‘大蛋糕’。”

  10月26日，国务院印发《2030年前碳达峰举动计划》。计划提出，大力推行新能源轿车，逐渐下降传统燃油轿车在新车产销和轿车保有量中的占比，推进城市公共服务车辆电动化代替，推行电力、氢燃料、液化天然气动力重型货运车辆。

  “估计到2026年，燃料电池轿车的本钱将低于纯电动轿车，并在2027年左右低于新能源轿车。”德勤一份陈述数据显现，从收购本钱视点，德勤估计未来10年燃料电池体系本钱将下降近50%。

  不过，氢燃料电池开展仍面对亟待解决的难题。在中汽创智CEO李丰军看来， 现在燃料电池使用端工业的瓶颈主要是催化剂、气体分散层、质子交流膜、碳质等新技能，以及出产和测验设备还不能满意氢燃料电池开展的需求。

  “(燃料电池)杰出的问题，第一是便是本钱。”李丰军表明，膜电极的本钱占电堆本钱的70%-75%，而催化剂、气体分散层、质子交流膜三种中心资料占膜电极的95%，“其间交流膜80%需求依托进口，限制了燃料电池工业的开展。”

  与之对应的“好音讯”随即而来。“‘三种中心资料’的瓶颈有望在下一年年末或2023年得到解决。”捷氢科技总经理卢兵兵和记者说，“除催化剂、气体分散层及质子交流膜三种中心资料外，燃料电池电堆中所有与机电相关的零件都现已完成了国产化进程，且性价比更好。”

  得益于把握中心技能后带来的超高的性价比，捷氢科技现在已完成了约60%的产品外供。而依照上汽集团提出的“氢战略”，2025年前，推出至少十款燃料电池整车产品，捷氢科技到达百亿级市值，构成万辆级燃料电池整车产销规划，市场占有率在10%以上。

  依据2020年我国轿车工程学会发布的《节能与新能源轿车技能道路年我国燃料电池轿车保有量将到达100万辆左右，商用车将完成氢动力转型，并建成加氢站5000座左右。