第一艘采用燃料电池技术的超级游艇正在为一个具有开创性和技术驱动的客户建造。燃料电池位于传统发电机的两侧，这是迈向无排放乐顺（Lürssen）游艇的一大步。这一创新技术使锚定15天无排放或巡航1000英里成为可能。

  Peter Lürssen表示：“我的祖父于1886年建造了世界上第一艘动力艇，我的梦想是成为第一个建造不带内燃机游艇的人。”

  同时，乐顺建立了一个创新实验室，以模拟和测试由甲醇驱动的游艇上的船用混合燃料电池系统的集成和运行。

  自2009年以来，乐顺一直是国际研究项目Pa-X-ell的合作伙伴。除Lürssen外，其他合作伙伴还包括:Besecke、Carnival Maritime、DLR、DNV、EPEA、Freudenberg和Meyer Werft。其目的是开发和测试一种混合能源系统，该系统采用新一代PEM燃料电池，用于游艇和远洋客轮。

  乐顺董事总经理Justus Reinke证实:“创新实验室将于2021年夏天准备就绪，我们大家都认为这个示范设备将是将燃料电池成功装载到游艇上的最后准备工作。这肯定会让Lürssen游艇离零二氧化碳排放更近一步。”

  乐顺一直致力于与全球领先的船舶燃料电池专家之一、在60个国家拥有约4.8万名员工的全球技术集团科德宝（Freudenberg）建立战略合作伙伴关系。Peter Lürssen表示：“科德宝是我们强有力的合作伙伴。我们都希望在不久的将来将燃料电池应用到游艇上，并彻底改变游艇的能源和推进系统。”

  科德宝密封技术公司首席执行官Claus Moehlenkamp表示：“我们很高兴与游艇行业领先、创新的造船厂乐顺建立了长期合作伙伴关系。我们将共同制定游艇可持续、零排放机动游艇的标准。”

  乐顺和科德宝的概念是是一种由甲醇不断重整的氢气驱动的燃料电池。选择甲醇而不是单质氢是由于其更高的单位体积内的包含的能量，简单易操作，易于在全球范围内获得。但最重要的是，甲醇可以储存在游艇双层底部的结构罐中，而压缩或液化氢则需要在罐顶上方留出宝贵的空间，并且需要大量的罐体结构。

  科德宝密封研发技术中心燃料电池系统负责人Manfred Stefener解释道:“基于我们在燃料电池系统和通过重整甲醇产生氢方面的丰富知识，结合科德宝成熟的工业化专业相关知识，我们致力于为船舶行业实现创新的动力和推进解决方案。我们很高兴有乐顺作为合作伙伴，将成熟的聚合物电解质燃料电池(PEMFC)与甲醇转化为氢气的有效过程结合在全球第一艘超级游艇上。”

  甲醇是化学工业的重要基础材料，几十年来一直是清洁燃料的一种选择。当使用可再生资源（例如通过从大气中捕获二氧化碳）产生的甲醇时，甲醇是完全气候中性的。

  Peter Lürssen评论说:“由于燃料电池的低动态能力，系统布局以及与其他能量转换器和储能的结合是成功的燃料电池动力系统的关键。这艘游艇目前正在建造中，将能够在锚地停留超过15天，夜间电能为零排放模式。并可实现1000多英里的零排放慢速巡航。”

  得益于模块化结构，甲醇燃料电池系统可根据定制游艇做调整，以保持空间要求和成本尽可能低，并且系统的总效率尽可能高。燃料电池基本上没有噪音或振动，仅需少量维护，比柴油发动机更有效率。当使用绿色甲醇时，能够尽可能的防止最重要的排放物，例如氮氧化物，硫氧化物，烟灰甚至二氧化碳。

  乐顺（Lürssen）是一家德国造船厂，总部在不来梅-韦格萨克区（Bremen-Vegesack），造船设施位于莱姆韦德（Lemwerder），伯尔尼（Berne）和不来梅-奥蒙德（Bremen-Aumund）。乐顺成立于1875年，是全球定制豪华超级游艇的领先制造商之一，并已交付了全球船队中多艘最大的游艇，包括126.2米“Octopus”号，138米“Rising Sun”号和180米“Azzam”号。