初次在国内敞开试驾，此次测验的车型由宝马集团坐落慕尼黑的研制中心小规模出产，现在国内仅有5辆试装工程车。新车集成了氢燃料电池技能与第五代BMW eDrive电力驱动技能，由两个储氢罐、一个燃料电池、一个块动力电池和驱动电机构成，可完成加氢4分钟，WLTP续航504km，该车型有望于2025年开端量产。

  在交流会上，宝马集团氢燃料电池技能及轿车项目担任人Dr.JuergenGuldner表明，无论是燃油、纯电、氢动力，现在没有单一解决方案能满意全球客户的全方位出行需求，未来出即将并存不同驱动体系，而氢燃料电池轿车是电力驱动体系的一个重要弥补。BMW iX5氢燃料电池车会和旗下纯电车型共用架构、同享零部件，并非全新独立的氢燃料电池渠道。

  外观方面，车辆根据X5做改造，发动机盖、格栅进气口、轮毂、迎宾踏板等方位保留了蓝色饰条，充沛凸显其与BMW i品牌的根由。最大的不同是前格栅，因为燃料电池发生化学反应需求很多的氧气，纯电车型上的关闭式规划回归成传统敞开式规划，来保证更高的进气功率。

  旁边面和车尾规划与现在在售的X5车型根本共同，假如没有涂装标识，很难辨认出这是一台氢燃料电池车。加氢口坐落副驾驭一侧的后翼子板处。

  尾门选用上下分体的开闭式规划，后备厢的进深体现与在售车型根本共同。在储物底盖板下方，肉眼可见放置了一块不到5kWh的动力电池。

  内饰方面，车辆连续现在X5的布局规划，在挡把、发动按键方位加入了i系列经典的蓝色装修。在副驾饰板上，贴有“Hydrogen”标识，显示其氢燃料电池车的共同身份。

  车内空间并没有被储氢罐过度侵吞，空间体现与现在混动版、纯电版车型根本共同。宝马工程师表明，在量产前还会持续优化空间规划，使其终究可以到达现在X5的空间体现。

  iX5的氢燃料电池驱动体系由燃料电池、储氢罐、电机和动力电池构成。供给燃料电池所需的氢气储存在两个由碳纤维增强型复合材料制成的700bar压力罐中，一共可包容6千克氢气。经过氢气与氧气发生化学反应，燃料电池可为装置在后轴上的电动机供给125千瓦（170马力）的电能，算上动力电池的输出功率，总功率可达295千瓦（401马力），0–100公里/小时加快时刻仅需6秒，WLTP工况下氢气消耗量1.19千克/100公里，WLTP工况下续航路程504km。动力电池容量小于5kWh，除了储电外，还支撑动能收回。车辆除水蒸气外不排放任何废气，发生的剩余热量还可被收回用于加热座舱。

  值得一提的是，BMW iX5氢燃料电池车上所需的燃料电池单体由丰田轿车公司收购而来，宝马担任研制燃料电池体系和车辆自身的开发和出产。燃料电池体系由坐落慕尼黑的氢能技能中心出产；电堆壳体及为燃料电池电堆运送氢气和氧气的压力板在宝马集团兰茨胡特工厂制作；整车在宝马集团坐落慕尼黑研讨立异中心（FIZ）的试制产线中出产制作。传统内燃机搭载了如空气增湿器、空气过滤器、操控单元和传感器等技能功用。在此根底之上，宝马为全新氢燃料电池体系专门开发了氢气部件，如空气压缩机和高压冷却泵等。

  经过半小时的近距离关闭路途试驾，车辆驾驭感触无异于宝马的纯电动车型。燃料电池发电最终作用于驱动电机，可以理解为增程式电动轿车，只不过把发动机换成了氢燃料电池。车辆的转向、底盘的调校风格与现在宝马纯电系列车型无显着差异。车辆内行驶过程中是非常静寂的，燃料电池运转没有显着的噪音和轰动感知，为了驾驭趣味，宝马还加入了共同的模仿声浪。

  “车辆的完好度是比较高的。”这几乎是参与体会后的我们得出的一致。这台iX5现已具有商用的才能，在某些细节上彻底不输丰田现已量产的二代Mirai。为什么现在不量产？宝马集团氢燃料电池技能及轿车项目担任人Dr.JuergenGuldner表明，现在大环境根底设施还无法到达民用的规范，加氢站的数量尽管不必像现在的加油站那么多，但布局至少要掩盖人们的日子区域。此外，现在氢燃料的本钱（上游制氢，中游储氢运氢）及单车出产制作本钱也相同不低，尽管现在iX5的价格暂未发布，但理论上是要高于丰田Mirai（75万人民币）的指导价的，即使现在量产，也肯定没商场。

  宝马iX5氢燃料电池车有望于2025年量产，到时无论是单车本钱、氢燃料价格、根底设施建造等都会比现在更上一个台阶。现在，宝马方面肯定没泄漏iX5氢燃料电池车的任何价格信息，作为参阅，丰田Mirai工程师泄漏Mirai三代将于2026年上市，本钱会是二代车型的一半，指导价或许会降至40万元左右。据此，氢燃料电池乘用车或许会在2025-2026年开端步入千家万户。