随着时间的推移，慢慢的变多的品牌加入到碟刹公路的行列，似乎整个行业都默认了碟刹公路光明的未来，2015年UCI（国际自行车联盟）宣布将在职业公路赛事中试用碟刹，这不仅是未来公路碟刹迈入职业公路赛场的风向标，更是给市场上涉足公路碟刹的品牌厂商打了一针强心剂。但就在消息公布一年之后的巴黎-鲁贝赛场上，碟刹给许多车手造成了无法抹去的伤痛，UCI也因此紧急叫停碟刹在职业公路赛场上的测试，不过就在今年10月12日UCI再次宣布，将在2017年1月1日开始，重启碟刹在公路自行车职业赛中的使用，但前提是碟片必须没有90度的边角，且边缘圆润。这里我们显而易见，自行车行业各方无论出于何种目的，都对碟刹公路充满期待，但就目前来说，公路碟刹的推行仍有一些问题是需要解决。

  1、安全问题。关于碟刹公路的安全问题，早在推广之出就引发热烈的讨论，许多车手认为：碟刹公路更安全！这个结论放在今天似乎就是谬论，但在当时，碟刹公路大多数都用在越野赛场上，很少出现数百人的大集团同时簇拥在一起骑行的情况，传统刹车在恶劣环境中没办法提供长久稳定的制动力，刹车摩擦产生的热量会给碳纤车圈带来意想不到的风险，这才是车手们最担心的安全问题。而时至今日，科技的进步让碳纤车圈更强大，竞技场景的变化使刹车碟片成为集团摔车中的头号杀手。

  2、换轮问题。在争分夺秒的竞赛过程中，如果出现机械故障，例如爆胎，将给车手带来额外的时间损失、而公路碟刹的换轮时间多于传统公路车，如果一支车队同时存在传统公路车和碟刹公路，将会给器材配给、维修保养等工作带来额外的负担，我们不妨想像一下，在一场山顶终点的高山赛段，车队主将不幸爆胎，通常队友会迅速将自己的车轮换给主将，减少时间损失，但如果此时主将使用碟刹轮组，而身边的队友使用的是普通轮组，主将就只能干瞪眼了。

  3、普及性问题。公路碟刹相关零配件是否方便购买、日常维护便捷与否、消费者和车店能否接受？这样一些问题都影响到碟刹公路能否被大众车友认可接受。就目前的情况去看，慢慢的变多的厂商参与到碟刹公路相关这类的产品的开发，零配件问题与前几年相比已不再是问题。而日常维护的便捷性与车店消费者能否认可，还需要靠各方力量的推动。

  尽管碟刹公路目前存在种种争议，但碟刹公路有着毋庸置疑的优势：首先，碟刹可提供更加强劲稳定的制动效果；其次，碟刹公路将轮圈所承受的负荷转移到刹车盘片上，避免了车圈磨损甚至烧框的情况，另外碟刹轮组上可使用更符合空气动力学、强度更高的车圈——因为不必再考虑刹车边。

  不得不说夹器的设计从一开始就是失败的，雨天制动力不足，就用刹车边材质，刹车块配方来弥补先天性缺陷，但是还是有其它问题暴露出来，比如轮圈寿命短，刹车皮寿命短，排泥性差，甚至是低温度的环境没有刹车的尴尬

  大兄弟你还真越说越来劲。你不看看碟刹系统的发展历史？你嘴里说的产品世界似乎都在一瞬间被造出来，然后拿着碟刹的优势对着夹器指指点点。还有：碳圈用个3.5年成什么样的问题？就算是有问题，按现在的这个碳纤维等材料疯狂发展时代，你确保你用3.5年不换轮组？抱怨刹车皮寿命短这样的一个问题的人数真的多吗？公路车原本就在公路跑，排泥性是什么？随着科学技术进步才在CX上面进行实践。低温到没有刹车···只能说你的问题几乎是在挑刺

  对，我说的都是山地车上的优点，但是公路车上也是有很多优点，比如没有了夹器，轮圈可以更胖，可以装更宽的胎，更符合空气动力学，间接的带来更好的路感，由于没夹器，厂商可以设计出更舒适，强度更高，更符合空气动力学的车架，碟刹无疑是公路车史上又一次革命

  科技发展需要时间好吗？几十年前用风洞测试来搞轮子的事情？当时自行车的碟刹历史才长出一根毛了没有？ 我同样认同碟刹对于普通人更好用，但是现在的情况来说，pro的比赛情况说了算，到了未来何时把问题都解决，当时应该就是真正的碟刹公路车时代。不过不是现在

  轮圈比碟片大，同样的碟刹用180的碟片比160制动力大，c夹限制轮圈热衰减才是真正原因

  反正无论怎么说，买单的始终是我们消费者，好用就买，选择权在我们手上，又不是说碟刹处处是弊端。。。没必要纠结的啦，而且，碟刹至少用得放心233333

  公路车爱好者，对爬坡有着狂热的执著。“怎么吃都不胖”，也许是自行车方面唯一的天赋。曾经奔波于内地各种爬坡赛场，现在喜欢用文章交流关于自行车的想法。喜欢改装，玩车即折腾。维修信条是：从结构上处理问题。由于对骑游天气的神预测荣获师称号，期待一场线w