电机，也称“驱动电机”, 是一-种将电能转化成机械能，并可以再使机械能产生动能,用来驱动其他装置的电气气设备。驱动电机是新能源汽车驱动系统的核心部件之一，负责给整车提供驱动力。

  在电动汽车领域，特斯拉最引以为豪，也是一直让比亚迪们望其项背的，就是它的电池管理系统。这套系统具体是如何工作的，外人肯定难窥其中。 不过，最近深圳股市，一家名为通富微电的企业，在接受多家基金的调研时表示，该公司的产品，主要有汽车发动机的点火模块、引擎的控制单元等，应用于丰田、通用、宝马等，还有应用于特斯拉电池发动方面的芯片。 做为国内封装测试的三大企业之一，通富微电成立于1997年。但是由于长期处在工业级产品端，因此很难为外人所熟知。 不过，这次曝光的为特斯拉核心部件提供芯片，能够正常的看到国内的芯片产业，在经过多年的扶持和发展之后，慢慢的开始取得了一些成果。我们也希望国产芯片，尽早迈过“龙芯”向着更高的目标前进。

  作为我国由汽车产业由大到强的战略机遇，新能源汽车被赋予了弯道超车的使命。而新能源汽车尤其是纯电动汽车的心脏是动力电池，电池技术的好坏，直接决定行业的成败。为了破解电池的续航、寿命、价格三大难题，国家动力电池创新中心今天（6.30）成立。专门就动力电池成立国家制造业创新中心，让人对新能源汽车的技术进步充满期待。 准备购买新能源汽车的人一般都会关注三个方面，那就是车辆的续航、寿命，价格。而这三个方面其实都跟电池有关。电池技术上不去，新能源车就只能打上续航低、寿命短、价格高的标签。国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青说，以我国动力电池目前的主流技术，要造一部续航还不错的电动车，难度不小。 熊柏青：比如对于一辆1.5吨级的车，想

  今年上半年，在汽车芯片短缺、原材料价格持续上涨等坏因的影响下，新能源汽车累计销量已经与2019年全年水平持平。对于普通消费者来说，有了琳琅满目的新能源汽车供挑选，才能满怀希望地拥抱更美好的生活;而对中国汽车产业尤其是自主品牌来说，今年下半年新能源车的热销劲头，将直接决定产业升级、企业转型的成败。 新能源汽车生产商对高性能、低成本的追求以及国家政策对新能源汽车安全性能的规范、动力电池行业未来头部集中趋势将会越来越明显。近年来，为抓住新能源汽车产业加快速度进行发展的机遇，抢占市场占有率，国内主流的动力电池公司开始争相融资、不断加大新产线和新厂房的投资力度，扩大规模效应，以此来降低生产所带来的成本。近五年我国头部动力电池企业的相关产业投资不仅为企业带来较

  随着新能源市场的发展以及国家政策导向，将新能源板块单独设立公司运营慢慢的变成了不少整车厂的新选择。 7月21日，伴随着上海的高温，广汽传祺旗下纯电动小型SUV车型GE3上市。这也正式拉开了广汽在新能源汽车市场的序幕。与北汽新能源、奇瑞新能源不同的是，广汽新能源并未选择从低价位切入市场，而是延续了广汽传祺的中高端之路。“目前市场上中高端纯电动SUV车型稀缺，传祺GE3切入的是一个蓝海市场，满足的是消费的人对高品质纯电动SUV的‘刚需’。”广汽乘用车副总经理肖勇和记者说。 肖勇认为，虽然在新能源汽车领域广汽属于后来者，但市场格局并未固化。在他看来，未来新能源车企会严重分化，10万元将是分水岭。预计10万元以上的最终竞争者将有3家，广汽新能

  在今年年初的时候，借着给同事科普BMS的机会，整理了一下关于BMS的相关知识，本来打算将相关联的内容更加细化。但最近由于其他项目的事情，很长一段时间没悉心研究BMS了。 这次打算把BMS的知识系统性的整理一下，算是干回老本行。今天这里的第一篇，格外的简单的介绍一下BMS的控制对象。 新能源汽车整个电池包得以顺利的运行得益于BMS的正常有序工作和控制。对于目前大多数拓扑，BMS一般由以下两部分所组成，BMS主板（包含高压采样和绝缘检测）、CMC。针对不同的应用场景，电池管理系统应该具有不一样的功能，但是许多基本功能是不同场景所共有的。下图就是汽车动力电池管理系统所应具备的基本功能框图： 图1 电池管理系统的功能框图 BMS的控

  性整理 /

  当1997年第一代普锐斯正式投产的时候，恐怕连丰田汽车自己也没想到，由它率先实现量产化的混合动力技术在十余年后的今天会发展成为一个庞大的新能源车市场。而以混合动力技术为基础所衍生而来的插电式混合动力技术已然成为了衔接纯电驱动电动汽车和传统内燃机汽车的重要一环。     一直以来，业界有观点认为，插电式混合动力技术作为传统内燃机汽车和纯电驱动汽车之间的衔接起到的是一个过渡品的作用，通过插电式混合动力车型的过渡来改变百余年来人类汽车社会所形成的固有的运作模式。既然是过渡产品，插电式混合动力车型必然在纯电动车型到来时自然消亡，而这一段时间并不会存在太长。 对这个观点，笔者持保留意见。在笔者看来，纯电驱动的电动汽车，无论是

  e6续航里程的提升对于比亚迪并没有太多技术节点。磷酸铁猛锂电池技术的应用，意味着比亚迈过了磷酸铁电池单位体积内的包含的能量不可逾越的障碍，这才是最具深度研判的亮点。比亚迪用每年利润的大部分投入到研发技术，换取电池、控制和整车制造技术非常大的优势，并借此树立行业标准。从技术角度研判，目前比亚迪电动/混动车使用的技术，只是1年或2年前的技术储备。维持现有售价（扣除补贴后19万元起）不变的同时，续航440公里的e6只是比亚迪构建新能源帝国的一个开始。 2、比亚迪秦： 比亚迪第二代混动车，即将该款的版本拥有120公里纯电续航能力。1.5 TI 直喷增压发动机+110kW电动机+6前速干式双离合变速器的黄金组合，被看做是比亚迪引领混动车的技术标杆。经

  如何提高电机功率，国内对于改变电机结构率设计等方面投入较少，又受限于国内电工钢片材质，更多厂家采用提高电机转速来达到提高功率的目的。

  用动力总成发展趋势 /

  的研发和产业进展

  直播回放: Renesas瑞萨电子 Arm MCU 的新能源进击：RA6T2

  直播回放: 大唐恩智浦 - 具有阻抗检测功能的新能源锂电芯电池管理方案

  MPS电机研究院 让电机更听话的秘密！ 第一站：电机应用知识大考！跟帖赢好礼~

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  2月5日消息，AMD线程撕裂者竖起了工作站、发烧桌面处理器的天花板，Intel至强虽然无力抗衡，但也不能放弃，只是实力所限，提升有点慢，下一 ...

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  2 月 5 日消息，去年 10 月，微软发布了一份指南，鼓励 Windows 用户通过 WSL 尝试 Linux，这多少让人有些意外。而如果你是一位 ...

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