上世纪九十年代，自动变速箱（AT）刚兴起时，很多消费的人都把它看做是一种高大上的配置，只有高端车型才用得上。当时的AT相比普通的手动变速箱（MT），油耗要高出不少，这更是拉开了它与普通经济性家用车的定位差距。如今，汽车技术进步的速度比中国的房价涨得还快，你对自动挡的理解是否还停留在费油的概念？

  决定油耗的高低，最根本的原因是传动效率。自动变速箱在结构上和手动变速箱最大的差别就是，它多了一个液力变矩器以及换挡控制机构（电磁阀、ECU等等），而影响效率的关键就是这一个液力变矩器。

  我们来简单理解一下液力变矩器的结构。液力变矩器是由涡轮、泵轮以及导轮组成，它安装在飞轮和变速箱之间，通过自动变速箱油把发动机变速箱之间的动力实现柔性连接，起到传递扭矩、变速和变距的作用。至于它的工作原理，我们大家可以把它想象成两台对向的风扇，一边风扇接电转动后，它会通过空气将对面的风扇带动。

  正是因为发动机变速箱之间是通过这一个玩意来柔性连接，它在传递动力的时候，往往会由于自动变速箱油会和里面的叶片发生摩擦而导致升温度。不要小看这个简单的摩擦，当发动机变速箱存在巨大的转速差时，这部分损失的能量就是手动挡和自动挡油耗差距的重要组成部分，一般发生在起步和急加速的工况下。当然，也还包括一些换挡逻辑不对导致转速降不下，这样也会产生高油耗。

  为了能让广大群众接受，工程师也是费尽心思，如今的液力变矩器已经产生了颠覆性的变化。早年的液力变矩器会带有一个锁止机构，当汽车在高速巡航时，它会锁止使发动机变速箱的动力实现刚性连接，但是这样的设计还是没办法实现高效的传动。

  后来，工程师用多片离合器替换了那个锁止机构，只有在发动机变速箱之间有较大的转速差时，液力变矩器才介入，比如起步、急加速和带挡停车等等。而大部分工况下，发动机变速箱都是通过多片离合器连接，传动效率不亚于手动变速箱。

  理论上，同一个发动机去匹配DCT（双离合变速箱）和AT（自动变速箱）两种不同的变速箱，DCT在理论上会相对省油一点。原因和上面提到的相似，因为DCT大多数都是采用多片离合器连接（本田的那个除外），相比AT的那种液力变矩器加多片离合器的搭配要更高效。当然，这些高效都是牺牲平顺性换来的，液力变矩器可以缓冲掉一部分换挡的冲击力，整体的动力表现会更加平顺。

  实际上，销售要是拿DCT比AT省油给你说事，那他十有八九是在忽悠你。虽然DCT的传动效率更加高，但它能省出来的油非常有限，相同的发动机和水平，油耗差距几乎能忽略不计。DCT放在民用车领域，相对于AT最大的优势就是制造成本低。

  不要再抱怨你的自动波比人家的费油，变速箱的健康情况有时候也会成为影响油耗的因素，平时有空就开车去维修店做个，包你能妙“车”回春。