对于很多车主而言，车辆的驱动方式是一个不太显眼的因素，“买菜车”似乎根本不需要仔细考虑采用何种驱动方式，在常规的驾驶行为中，驾驶员也很难分辨出这辆车到底是前驱还是后驱的。

  然而，在燃油车中，后驱和四驱是豪车配置的“守门员”，一些主打运动风格的车型也采用后驱或四驱，是一种更高阶的配置。不过，随着更多的新能源汽车，尤其是纯电汽车投入市场，我们不得已重视驱动形式的重要性。

  对于纯电汽车而言，电机的扭矩会在瞬间释放，此时会导致前驱汽车与后驱汽车之间在驾驶体验上有明显的差异。加上三电系统的布局也与燃油车“三大件”的布局有所差异，这就让后驱显得更为重要。当然，后驱也有其自身的不足，这就需要辩证地看待后驱对于电车的价值。

  成为“秋名山车神”，可能是每一位车主心中梦想中的自己。然而，要成为“车神”，首先车辆的配置要过关。在遵守交通法规和保证行车安全的情况下，要让车辆做出漂移等高难度动作，一辆后驱车是必要条件。

  那么，后驱究竟有哪些优势？顾名思义，后驱是由后轮来驱动，此时前轮能专注于转向，让车辆在转向时更加敏捷，带来更强的行车通过性和稳定性。

  此外，车辆在加速或爬坡时，由于重心后移，后轮作为驱动轮可增强抓地力，有利于车辆在行驶中产生更强的动力和速度表现，提供更好的行车稳定性和舒适性。

  当然，后驱车也并非没有缺点。比如前文提及的转向优势，就很有一定的概率会变成转向过度的劣势。另外，后驱车还有牵引力不足的问题，这会导致后轮车在转弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力下降，轻易造成转向过度，俗称“甩尾”。

  此外，在燃油车中，发动机和变速箱都分布在车头位置，通过传动轴向后轮传输动力必然会比前驱车产生更高的损耗，这也会导致在相同条件下，后驱车的油耗会比前驱车更高。

  在燃油车中，前驱车辆依然占据绝大多数。前轮驱动具有低成本、低油耗、减少对车内空间尤其是后排空间的侵占等优点。当然，由于发动机和变速箱都在车头，导致前轮负荷过重，前驱车在转向时可能会心有余而力不足。

  因此，后驱和前驱都有各自的优点和缺点。在此基础上，我们再来看看后驱对于纯电汽车而言是否为刚需。

  《消费者报道》对2022年全年销量前十五位的新能源轿车和新能源SUV，共30款车型进行数据统计和分析。统计结果为，有使用后驱形式的共11款，有使用四驱形式的共12款，仅使用前驱形式的有13款。其中，完全使用四驱形式的只有理想ONE、理想L9和蔚来ES6共3款。

  可以看到，在热销的新能源车型中，前驱的车型仍然占据多数，后驱和四驱仍然不那么常见。

  回顾这几年来新能源汽车发展的历程，我们显而易见，其中不少车辆是“应试”的产物。尤其对于靠内燃机起家的传统车企而言，其生产的新能源汽车难免带有“油味”，“油改电”的制造逻辑，也让早期的新能源车不伦不类。

  然而，与传统燃油车相比，电车的重要零部件布局有明显的变化，没有发动机和变速箱，而是使用动力电池和电机，这就给电车的设计和制造提出了新的要求。

  不少传统燃油车的后排地板的中间位置会有一个明显的凸起，这是燃油车为了放入整个动力总成而牺牲车内空间的直接体现。与之相比，面对小而轻的电机，以及大而重的电池，电车对重要零部件的布局重心只能往后移动。

  因此，如果还是“油改电”的思路，加上前驱的配置，会使电车与前驱的燃油车一样，都出现“头重脚轻”的问题。如果采用后驱的形式，则会让整台电车的零部件布局更加合理。

  此外，从电车的技术特点来看，电机的扭矩会在瞬间释放，此时如果电车采用后驱或四驱的形式，可缓解车身不平衡、起步打滑和过弯“推头”等问题。

  实际上，除了纯电汽车以外，插混和增程式车型由于还配备发动机或增程器，这就对零部件的合理布局提出了更高的要求，而采用后驱的形式某一些程度上就是为此服务的。

  目前，不少车企已经摈弃“油改电”，以专门的电车平台为架构来打造新能源汽车，如大众的ID.系列、凯迪拉克锐歌等。那么，如果传统车企都能用新的思维造车，那些没有经历燃油车阶段的造车新势力，则应该生产出更多的后驱或四驱电车，为广大购买的人带来更加极致的驾驶体验。