关于双碳方针， 每个车企都有自己的应对办法。本田为争取到2050年完成悉数的产品的碳中和，2月2日，本田轿车在东京水户区青山总部举行了“氢事务简报会”，并初次发布了“下一代燃料电池体系”的模型。

  本田从20世纪参数图片）90年代末开端将燃料电池技能应用于乘用车以完成商业化。 2002 年，在日本和美国一起推出了国际上第一款FCV FCX，2008 年，再推出了FCX Clarity，这是一款轿车型 FCV，跟着燃料电池输出密度的演化，燃料电池体系完成了小型化。2016年，本田宣告推出“Clarity FUEL CELL”轿车型FCV，该车装备了进一步小型化的燃料电池。

  依照规划，2024年上市的下一款FCV是以CR-V为根底的混合动力车型，装备两个氢燃料箱，将燃料电池体系和驱动单元集成在一起。在投入市场后，下一款FCV将与美国密歇根州的合资公司Fuel Cell体系制作有限责任公司（LLC）联合开发，以削减相关本钱，进步耐久性和低温功能，与安装在Clarity FUEL CELL上的燃料电池体系比较，本钱将进步三分之一，耐久性进步了一倍。

  关于下一代燃料电池体系的出售方针，本田表明估计到2025年，下一代体系每年将到达2000台，估计到2030年将进一步晋级至约6万

  与传统电池比较，因为氢具有单位体积内的包含的能量高和易于与电力转化的特色，有望成为下一代补能的新式燃料。此外，与其他液化气燃料比较，燃料电池能够发生能量，而无需焚烧，由此发生无二氧化碳的无排放能量，

  本田算是入局氢范畴最早的车企，早在30多年曾经，就现已开发氢技能和燃料电池轿车方面的专有技能，应战各种产品研讨开发。未来本田期望将燃料电池体系作为中心技能，适用于多场景，运用氢促进社会的碳中和化，一起供给包含氢气供给在内的一站式外围服务，一起促进氢气需求。

  本田泄漏，除了完成四轮和两轮电气化外，该公司还将扩展运用可替换电池的产品的运用，本田方案每年向国际推出3000万台动力装置

  本田的FCEV建议因为氢具有高单位体积内的包含的能量和可在短时刻补能特色，更适合某些需求快速补能的场景，如大型移动性和大型根底设施电源，这些大型移动性很难在电池中完成，因而，往后不只FCV，多元化的场景也将活跃运用氢。

  作为氢技能的进一步活动场所，日本世界航空研讨开发组织（JAXA）还与日本世界航空研讨开发组织（JAXA）签订了关于循环可再次出产的动力体系的研制合同，该体系为人类寓居空间供给电力。 最终，经过推动氢技能的研讨，如燃料电池技能和高压水电解技能在空间范畴，本田将加强完善其中心技能，并扩展燃料电池的奉献范畴。下一代燃料电池体系的运用范畴不只包含乘用车，还包含商用车、固定电源和建筑机械四个范畴，并将作为中心范畴进行事务开发。

  轿车网评：本田作为最早插手氢范畴的车企之一，比较较其它友商车企起步较早。信任在氢范畴的中心技能是比较厚实的，至于全新燃料电池体系投入市场后能否遭到顾客的认可，仍需交予时刻验证。