前段时间（2017年7月）看过好些写丰田普锐斯比亚迪比照的文章，一向有种关公战秦琼的感觉——普锐斯是混动、比亚迪的秦唐是插电混动，也埋下丰田为何不开展插电的疑问。特别查了丰田插电混动的新闻，称2012年1月在欧美上市的“普锐斯PHV”是在日本出产，而估计18年在我国上市的“卡罗拉”和“雷凌”PHV版（2016年4月24日新闻发布会）将在我国本地出产。此外从丰田官网（）上给出了丰田新能源范畴的开展目标上也能够精确的看出，传统动力、混动、插电混动、燃料电池轿车、纯电动将顺次成为干流，而2020年前丰田PHV与HV比较所占比重较。

  双擎究竟是什么鬼？之前一向找不到“卡罗拉”和“雷凌”双擎技能的分析，此外也遭到比亚迪“三擎双模”说法的影响，一向以为所谓的“双擎”便是1个发动机+1个电动机（一开端对上汽荣威的“双芯”也有类似的误解），搞不懂丰田为何从普锐斯的THS技能“跨过”到“双擎”了？

  一汽丰田官网上“双擎”包括普锐斯卡罗拉广汽丰田官网上“双擎”包括雷凌凯美瑞。2012年3月，丰田（我国）发动我国云动方案并初次提出“双擎”概念；2015年4月19日，丰田举行“双擎之夜”活动，卡罗拉双擎雷凌双擎车型全球首发露脸，同年10月上市。丰田05年就开端与一汽协作出产普锐斯混动轿车，10年就与广汽协作出产凯美瑞混动轿车，尽管有凯美瑞双擎的说法，但从没见过普锐斯双擎的说法。

  凯美瑞双擎（2010年上市）：选用丰田THS-II混合动力体系，“车辆起动时，从HV蓄电池至MG2的电力供给驱动前轮的动力；发动机加快时，发动机经过行星齿轮驱动前轮，还经过行星齿轮驱动MG1，以发生电力并向MG2供电，帮忙发动机供给电力输出；假如HV蓄电池要充电，发动机经过行星齿轮驱动MG1旋转，以对HV蓄电池充电；一同，车辆在减速或制动时，前轮的动能被收回并转化为电能，经过MG2对HV蓄电池再充电”

  卡罗拉双擎：“卡罗拉双擎THS-II体系归于混联式输入功率分流型混合动力体系，选用丰田具有发明专利的双排行星齿轮组织的混合动力车辆传动桥，传动桥能完结电动无极变速功用CVT......从构型图中能够精确的看出，发动机经过改变减振阻尼器与前排行星架相连，前排太阳轮与电机MG1相连，后排太阳轮与电机MG2相连，后排行星架固定，因而电机MG2将动力以固定传动比传输给后排齿圈。而前排齿圈与后排齿圈相连为复合齿圈，动力在此处完结耦合，然后一同输出给中心轴减速齿轮组至车轮”

  图片及内容摘自-高惠民. 双擎卡罗拉THS技能解析——操控篇(一)[J]. 轿车修理与保养,2017,(04):74-77

  雷凌双擎：没找到雷凌双擎混动技能的详细解析，不过有文章称“雷凌双擎的动力总成技能水平介于THS Ⅱ和THS Ⅲ之间，能够称之为THS 2.5体系”。广汽丰田官网给出了以下阐明：“组：无需外接充电，体系主动收回刹车、怠速能量，行进中自我充电。无需替换，电池浅充浅放，寿数与整车相同；1.8L阿特金森循环发动机：阿特金森循环，完结13:1高压缩比；VVT-i可变气门正时体系，各种路况均有微弱动力；混合动力专属，进步燃油功率；E-CVT电子无级变速体系：无级变速体系，根绝换挡抑扬，行进平顺；行星齿轮组织，无间断传输动力；PCU动力操控单元：完结混合动力电池和电机间交流电与直流电的转化；辅佐办理发动机和电机的动力输出及能量收回”。

  THS（ToyotaHybrid System）：看了几篇触及丰田混动构型的硕士论文，有的写到第三代普锐尽管选用链传动形成结构上的改变但混动体系没被重命名仍被称为THS II，有的则写到第一代和第二代普锐斯选用的动力体系（THS）将单行星排作为功率分配设备（第三代为 THS II），但根本都能够为2015年的上市的第四代普锐斯选用的体系被命名为THS III（有的论文早于2015年）。不过，丰田的官网上给出了THS II的简略介绍，其中有“The entire system used in the new (2015)Prius”，即标明丰田其实便是将第四代丰田普锐斯选用的混动体系命名为THS II。此外上文参阅的文章中把凯美瑞选用的体系归为THS II与下图也有抵触，而卡罗拉雷凌双擎也是在2015年才上市。

  凯美瑞双擎卡罗拉双擎雷凌双擎究竟选用的是怎样的混动体系，收集到的信息就只有这些了。坐而论道，不喜勿喷；假如能从工程实践中点拨，不吝赐教。