丰田是全球最早进军弱混混动范畴的企业，混动技能也最老练和安稳，早在2005年国内就推出了起价25.98万元的搭载1.5L自吸的普锐斯混动，而普锐斯混动早在2012年2月新款上市后就再也没换代，终究因低迷的销量终究不得不停产，并不是普锐斯混动欠好，仅仅那时分混动配件还没规模化出产，因为本钱高导致普锐斯价格并不廉价而不被顾客承受。

  相同，凯美瑞于2010年4月推出2.4L混动车型，其时起价31.98万元，因为价格昂扬而销量低迷。现在，凯美瑞混动价格下探到了23.98万元起，降价高达8万元，逐步让凯美瑞混动火爆了起来。但是，凯美瑞混动销量近年快速攀升的背面，却是投诉量也在大增。

  来自车质网凯美瑞车主输入行进证、发动机编号和车架号的投诉来看，自2010年4月凯美瑞混动上市以来仅有92条投诉，如此少的投诉中，2019年就占有了62条，份额高达67.39%。

  但是2018年凯美瑞混动仅有23条投诉，2017年仅有2条，2016年仅有3条，2015年和2014年各有1条。以上数据阐明什么，2019年随同凯美瑞2.5L混动保有量添加，缺点也渐渐变得多。一切凯美瑞混动的投诉中，会集都是2018款和2019款2.5L凯美瑞混动车型，从前的老款2.4L混动车型投诉很少。

  涉及到的问题除了有增多、油门缺点、火花塞缺点、缺点灯亮等问题，还有混动体系专属的电驱动控制器缺点、电动机缺点和动力电池缺点。不过，相同作为凯美瑞2.5L车主，运用的两年中，没发现以上发动机任何缺点，也或许是时刻未到，但修改坚信凯美瑞丰田自吸发动机的安稳性不错。

  一位2019款2.5HG豪华版国VI凯美瑞混动车主反应，在加减速时ABS介入时车辆没有刹车，会向前冲2-3米，低速跟车行进，刹车进程中会感觉ABS介入，过井盖轻踩刹车，ABS跟防侧滑介入，车主感觉为ABS过早介入，而4S店找不到缺点原因。

  此外，该车主还反应车辆混动体系管理一向维持在3-5个电之间，轻踩油门，发动机频频介入，现在混动车型的油百公里归纳耗6.1升，一直也开不出厂家标示的4.1L百公里归纳油耗。

  另一位2018款2.5HG E-CVT豪华版凯美瑞混动车主反应，动力电池发热严峻，当大脚油门加快几回电池就过热，在动力电池的电量满足的情况下，会呈现电池输出功率下降，只需松开立刻介入，彻底变成主动启停功用的纯汽油车，驾驭体会极差。

  从凯美瑞混动车型涉及到的混动专部件投诉来看，或许仍是个案，究竟仅有2起投诉凯美瑞混动电机和动力电池的缺点。但是，更多的则是凯美瑞混动车身附件及电器的小缺点，包含部件开裂、外表开裂、门窗漏风、影音文娱体系缺点等缺点，修改的2.5L凯美瑞也遭受了以上小缺点，只需不影响车辆驾驭，其实也没什么，夏日车里门窗中控按键处漏风还更凉快，仅仅冬天的时分开车别去摸漏风处即可。现在，2.5L非混动百公里归纳油耗7L左右，仍是很节油。