增程式混合动力和插电式混合动力是两种电驱动平台，尽可能利用电机驱动汽车，达到节油的目的，发动机不是增程器，只负责动力发电，没有一点设备连接到汽车的驱动器上，产生的电力提供给一侧的电机驱动汽车，额外的电力用于给电池充电。

  但插电式混合动力车也有一系列直接驱动装置，当电池的电量不足或需要时，发动机能够最终靠DHT、DMI等装置直接驱动汽车行驶，由于加长型电动车没有变速箱，随着车速的提高，电机的转速必然更高。

  增程器一定要保持相比来说较高的速度才能为电机提供更大的动力，这时候油耗会更高，性能也会更差，早期增程器方案之所以没有普及，是因为电池技术的限制，纯电动电池的寿命太短，只能依赖增程器发动机来维持寿命。

  结果，油耗比纯汽油车更省油，而且由于电池组和燃油车的重量，它的成本更高，这使得扩容计划无法被接受，但很多人忽略的是，早期的纯电动汽车因为续航问题，并不是很普及。

  此外，早期的插电式混合动力车也因不省油而饱受诟病，比如第一代比亚迪秦插电式混合动力车，所以，增程没有普及，并不是增程技术不够好，而是续航本身不够好，现在，随着续航能力的提升，车辆可以轻轻松松实现100公里以上的纯电动续航里程。

  解决了短途通勤和长途出行的难题，当你在拥挤的队列中时，你可以依靠引擎加载并继续，发动机热效率高，是一项非常成熟的技术，技术门槛相比来说较低，相信以目前的技术，燃料发电效率达到50%以上应该不是什么难事。

  如果是这样的话，效率不仅比传统燃油车高，而且比火电厂的发电效率还要高，那样的话，如果不考虑油价的话，还是划算的在不增加碳排放的情况下自行发电和充电，传统混合动力汽车的优点是只需要一套传动机构。

  发动机不一定要通过传动机构与车桥相连，结构相对比较简单，发动机设计是在高速上行驶时此时的最佳工作状态，发动机可以运行在最高效率范围内，所以发动机运行时是通过直轮系耦合的，此时如果车辆要加速。

  电动机可以与发动机并联介入，共同驱动车轮系统完成加速过程，发动机增程的概念与真实的情况不符，当发动机带动发电机发电驱动电机时，电池可能正在充电，也可能正在放电，但是，在这样的一个过程中不可能同时给电池充电和给电机供电。

  不过增程式混动肯定有一个缺点，这个缺点在于不能直接驱动，常用的串并联双电机混合动力高于增程式混合动力，除了发动机的发电，发动机还能发挥多种功能，比如需要加速的时候，发动机和电机可以。

  同时工作驱动车辆行驶时，发动机可以直接单独驱动车辆，也就是说，发动机能够准确的通过不同的路况和情况选不一样的驾驶模式，很有效，其实新能源汽车并不一定是指纯电动汽车。

  插电式混合动力汽车、汽油混合动力汽车和燃料电池汽车都是未来的新能源汽车。虽然纯电动是主流，但如果是你家的第一辆车，个人依旧是建议先选择汽油车，不限牌照，尤其是今年据说10万-20万级增程车型相继推出，插电混动技术在国产品牌取得成功，我们的选择会更多。#汽车知识#

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