、800V电驱和智驾、智舱等方面的进展和规划，其中未来汽车形态的具体落地和集中亮相，充分展现了

  上汽集团最新的纯电动专属平台——星云平台是整个赛道构建的基石。上汽集团副总裁、总工程师，上汽集团创新研究开发总院院长祖似杰在沟通会上表示，英文缩写为MSP的这块平台，不仅是上汽自主研发基于纯电动车专属特征打造的可扩展模块化平台，更是一个梯度化超级平台。

  上汽集团共有7大技术底座，包括上汽星云纯电专属系统化平台、上汽珠峰油电一体化整车架构和上汽星河电氢一体化整车架构等3大整车技术底座，以及蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、银河全栈智能车解决方案等智能网联汽车的4个关键性系统底座。

  作为上汽集团首个纯电专属的系列系统化平台，上汽星云平台肩负着上汽自主电动车研发底座的重任，最大的特征就是它具有迭代性并且每个系统都有相应的梯度。据介绍，在这样的平台上，可以开发出总长4米多的紧凑车型，也可以开发总长5米多的高档车，同时还可以开发跑车、轿车、SUV、MPV。在“魔方”技术的支持下，平台可以匹配从44kWh至150kWh的10余款梯度化动力；不仅如此，平台车型还可以再一次进行选择充电或者换电多种补能方式。对于如今智能电动汽车最核心的特点——可升级（OTA），诞生于“星云平台”的汽车，可以加载目前已经迭代到第三代的上汽“中央计算+区域控制”全栈3.0智能车解决方案，让车辆具备超强的自学习、自进化和自成长能力，做到常用常新。

  过去一年，上汽集团打通了上汽星云系统化平台从开发到量产，在上汽集团旗下各品牌的车型上使用，正体现了星云平台的最大亮点：梯度化、可拓展、可迭代升级。脱胎于上汽星云平台的智己，以高端豪华为定位，在L7和LS7上反映出来的就是，106°大视野、大5座、零动力座椅、全程AI舱等配置；主打极致和舒适的非凡，在研发时“格外关注”舒适性的需求，F7拥有8个符合国人人体模型的座舱，整车防眩晕、3D效果；在海外战绩斐然的MG，对于性能的要求比较高，近期在古德伍德速度节亮相的Cyberster则追求速度与驾乘体验，而预计今年年内在欧洲能卖出15万辆的MG4，安全系数高且四驱版车型零百加速能达到3s级；此外，荣威也将会在今年年内推出D7车型。未来，四大品牌将依据自己的定位，在平台基础上对旗下车型的具体特性进行调整。

  在上汽集团看来，电池限制了电动车真正形成完全压倒性优势的产业优势，电池不仅影响整车的重量，还影响着电动车的能耗。上汽集团要做的就是提高电池本身的单位体积内的包含的能量和整车的能量效率。想要提升电动汽车的用车体验，电池和电驱动技术是核心，每降低一个百分点的能耗和每提升一个百分点的驱动效率，都是车企在研发技术上深度投入的体现，同时也都会在产品端给出明显的差异化用户体验。

  首先与能效提升最相关的就是电池。在智咖汇上，上汽集团展示了由上汽创新研发总院与清陶能源共同研发的，单体单位体积内的包含的能量达到368Wh/kg，测试车辆最大续航能力达1083公里。更重要的是，固态电池能有效解决单位体积内的包含的能量与安全之间的矛盾。据介绍，该固态电池能在最严苛的单电芯针刺试验中实现整包L0级别的安全性能，保证单颗电芯热失控后，整包永不起火、永不爆炸。该固态电池在成本上也更具优势，“续航能力提升10%，固态电池的成本相较于传统的磷酸铁锂电池，能够更好的降低10%—30%。”上汽集团创新研究开发总院常务副院长芦勇介绍说。

  即将在2024年推出的还有800V碳化硅电驱动系统，如今800V平台更多还是出现在电池包系统上，可以显著提升充电效率，但是能同步推出800V电驱动系统的车企并不多。目前，上汽集团的800V Sic电驱系统由于的加入，内阻更小，转化效率更加高，较目前主流电驱动系统能提高8%，整车综合效率提升3%左右。结构方面，这套电驱系统使用了扁线绕组电机、油冷散热、四行星差速器和Boost升压充电模块等组合，可实现上限功率400kW、峰值扭矩达到500N·m，让电动汽车的零百加速轻松做到3秒以内。

  与当下400V电驱动系统相比，800V电驱动系统的转化效率更加高，在高性能的同时还兼顾了低能耗，让产品的实际续航能力得到提升。据悉，首款搭载固态电池的智己车型将于2024年下线。经过迭代，上汽还将在2025年实现固态电池在入门级产品上的应用，并在智己、飞凡、荣威、MG等车型产品上实现“十万辆级”销量规模。

  在这场智咖汇分享的诸多技术传播理念中，笔者以为，最重要的环节应该是被称之为“智慧的脑”的零束银河全栈3.0解决方案。

  该方案是由上汽集团旗下的零束科技带来的第三代智能车全栈技术解决方案。面向2025，零束科技将正式对外发布零束银河全栈3.0解决方案，采用“中央计算+区域控制”的策略。根据上汽集团创新研究开发总院副院长、零束科技CEO李君介绍，3.0解决方案拟将舱、驾、算、联四域合一。未来，域控制器数量将减半，数据带宽提升5倍，线%；IoT生态深度互融，让车辆具备超强的自学习、自进化和自成长能力，实现场景连续的极致智能体验。而让用户欣喜的是，这一切都不是纸上谈兵，上汽零束的银河智能汽车全栈解决方案3.0，包括零束银河智能车操作系统ZOS、零束银河智驾计算平台ZPD、零束银河智舱计算平台ZCM、零束银河舱驾融合计算平台ZXD，也将率先搭载在智己车型上，计划在2025年量产落地。

  更快于3.0解决方案前与用户率先见面的是零束科技带来了一个全新科技——VMC整车中央协调运动控制器技术。其基于整车的中央融合运动控制，使车辆跨域控制的链路更短，在人驾驶或者智能驾驶的状态下，能够更高效地对车身和底盘来控制。例如，它可以让车辆实现横向、纵向、垂向协同控制，使车辆在不同驾驶模式和各种路况下，始终保持车身稳定，带来极致安全体验和极致舒适体验。此外它还能够给大家提供更多的智能场景，包括在狭窄路况下非常好用的原地掉头、四轮横向移动的“蟹行”模式；转弯时车辆会更精准地控制四轮的不同扭矩释放；迎宾模式下，空气悬架主动降低，方便用户上下车，等等，为用户打造不一样的智能体验。据介绍，VMC技术将首发搭载在智己车型上，计划于2024年量产落地。

  从传统动力到新能源，再从传统品牌到新势力，毫不夸张地说上汽集团应该是开花结果最多的企业之一，旗下有包括荣威、名爵这些老将，也有飞凡、智己这些在新时代下表现出众的新生代。未来，伴随着2025年的全栈3.0，搭载舱驾融合的高性能超算平台，与IoT生态深度互融，具有超强自学习、自进化和自成长能力，上汽的新产品将给用户所带来全场景无隔裂的融合智能体验。