近日，2022年“中国心”十佳发动机及混动系统评选结果得来了揭晓，吉利的雷神动力、上汽的蓝芯2.0T黑标、第八代ECOTEC1.5T以及沃尔沃B5轻混系统等都荣登榜单，在其中来自长城的3.0T V6发动机却显得有些格格不入。明明已经是电气化时代了，大排量发动机对很多车企来说都是避之不及的产物，但长城的这款代号HY6Z30的V6机型为啥能获此殊荣呢？

  我们先来聊聊长城想造大排量的起源和决心。2014年，长城研发出一台代号GW6K30G的L6发动机，在当时，电气化的脚步还没真正开始，能否自研d大排量发动机还是评判一个车企合不合格的重要标准，同时哈弗H6)卖的正火，要想往高端越野SUV上发展，6缸发动机更不可缺。

  不过这台L6直列六缸发动机的并没有后文，研发出来后都不进行过量产，更别说是搭载在车型上了，但这并没有让长城停手，尤其是旗下延伸出了坦克车型。坦克300)的爆火势必奠定了这个品牌要继续一路高歌，坦克500)等后续高端车型对3.0T六缸机的需求也迫在眉睫。

  基于以上的车型需求和长城为了弥补高端发动机产品链上的空白，6Z30发动机也正式出炉。费了这么多年劲造出来的3.0T V6有啥实力呢？我们共同来看看。

  先说参数，这台6Z30机型采用了V型60度夹角的摆列方式，排量上的数据为2993cc，最大输出功率为260kW，约为350马力，最大输出扭矩为500牛米，在1000rmp的转速下就有340牛米的扭矩输出，在1500rmp转速下就能达到峰值扭矩，并能够一直持续到4500rmp。此外，该机型全系搭载48VBSG电机，峰值扭矩能达到550牛米。在加入390V P2电机后，峰值扭矩更能达到750牛米。其排放标准更是能达到国6B+RDE、欧6d以及SULEV30的标准。

  光罗列数据也看不出什么差距，对比一些V6机型才能更有说服力。奔驰旗下的276821发动机（2017款的GLE43），同样是3.0T V6机型，高功率版本为245kW，最大扭矩480牛米，奥迪DLZ发动机（奥迪A6 55TFSI）在48V轻混系统下也不过是250kW，最大扭矩500牛米的水平。虽然是超越了一众对手，但也并不完全“神话”，同样是来自奥迪的EA839 2.9T V6 发动机（奥迪RS5）却能做到331kW和600牛米，福特的Bronco上的2.7T V6除了在上限功率上略低，但扭力表现也要强于6Z30。

  总的来看，6Z30的水平在V6机型的水平线之上，但并没有登峰造极，不过这并不重要，在如今电气化的时代，能花大手笔研发V6大排量机型已经实属不易了，更何况其中还有不少的“科技与狠活儿”。

  首先就是这一个60度夹角的设计，在V6机型中，60度夹角设计是“过时”的产品了，像奥迪EA839采用的就是90度夹角设计，但也不能说60度角不好，好处是曲轴受发动机的剪切力较小，稳定性也更高，不过牺牲的是发动机的重心，高重心设计对于极速状态下车辆的操控影响很大，但终归是搭载在越野车型上，这一点也能理解。

  此外，该机型采用了双VGT可变涡轮截面增压器。对于可变涡轮截面来说，这一项技术并不新颖，但却是曾经保时捷的“杀手锏”。开涡轮增压车型的朋友都知道，涡轮迟滞是必然的，踩下油门后动力要等一下才能来，而可变截面是通过改变涡轮叶片的导流角度来减小增大面积A值，有效地改善低转速下涡轮迟滞的问题。

  6Z30在热效率上的表现也相对不错，官方给出的数据是高于38%，虽然是没法跟市面上某些40%多的2.0T相比，但在3.0T中已然属于佼佼者。为了可以达到高热效率，6Z30采用了米勒循环和双喷系统和进气歧管集成水冷中冷器等技术。

  最后我们来聊聊明明已经是电气化时代了，连福特的F150都出电车了，长城为什么还要造这台3.0T V6机型。首先是些虚线机型空缺、研发出来能弥补产品链和提升公司形象等等。至于“实”的方面呢？当然是市场需要啊！长城的6Z30这台机器，完全就是为了越野产品而生的，想让它搭载在欧拉的那些小可爱车型上完全不可能啊。

  在纯越野SUV以及皮卡这些车型上，电气化的改革确实是势不可挡的，看Jeep和福特的做法就能明白，但要想像轿车一样以极快的速度改过来，用户是不买账的，插混和48V轻混是最好的过渡方式，但内核呢？当然还必须得是大排量发动机。再加上长城的定位已经偏移了，旗下的诸多品牌除了欧拉外，要么是城市SUV，要么是能跑沙子玩泥巴的越野皮卡，市场买帐，长城自然也会往这方面走，甚至会逐渐做成中国的“Jeep”，到最后电气化彻底变革完成后，一个以越野为主的品牌连个大排量机器都没有，岂不是闹笑话？

  聊了这么多，6Z30具体什么水平大家也都有目共睹了，它肯定是台好机器，未来在坦克600上市后肯定会将此推向高潮，具体的耐用性以及使用感受在那时也会有更多的声音，不过知嘹汽车更想看看长城未来在电气化越野车型上的突破和成就。

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