、电驱电控、车身等5个主要部分。2020年至2023年，除车身外，燃料电池汽车核心部件市场行情报价均呈现下降趋势。同时，各核心部件市场行情报价降幅及趋势不一，2020年至2023年燃料电池汽车成本结构发生了显著变化。

  2020年至2023年，燃料电池系统市场行情报价降幅显著，成本占比逐年降低。燃料电池系统最重要的包含燃料电池电堆，以及空压机等BOP辅助系统零部件。2020年至2023年，燃料电池系统主要受到BOP辅助系统零部件国产化替代、生产规模扩大等因素推动，市场售价降幅达到近70%，在燃料电池汽车各部分中降幅最大。以燃料电池重卡车型场景为例，2020年至2023年燃料电池系统成本占比由约69%降低到约52%。到2025年，燃料电池系统中电堆部分或将开启国产化替代，推动燃料电池系统市场行情报价逐步降低，燃料电池重卡车型场景中，成本占比有望逐步降低到约41%。

  2020年至2023年，储氢系统市场行情报价降幅相比来说较低，成本占比逐年升高。储氢系统主要由储氢瓶组、储氢瓶阀等构成。2020年至2023年，中国燃料电池汽车以30MPa储氢系统为主，生产的基本工艺、供应链均已相对成熟，市场行情报价下降主要受规模化推动，降幅约12%左右，除车身外降幅最低。在燃料电池重卡车型场景下，2020年至2023年储氢系统成本占比由约12%升高到约19%。

  到2025年，储氢系统中IV型瓶等低成本技术路径初步进入市场验证，预计对储氢系统降本效益仍然较小，储氢系统降价仍主要靠市场规模化驱动。预计储氢系统在燃料电池汽车成本中的占比进一步增高，燃料电池重卡车型场景中，成本占比进一步升高到约21%。

  2020年至2023年，动力电池与电驱电控系统市场行情报价降幅仅次于燃料电池系统，维持较低成本占比。燃料电池汽车的动力电池与电驱控制管理系统在规格、技术上与锂电池汽车较为接近。受锂电池汽车市场规模化起量带动，2020年至2023年动力电池、电驱电控市场行情报价分别下降约40%与50%。在燃料电池重卡车型场景下，2020年至2023年动力电池与电驱电控成本合计占比维持在7%左右。

  到2025年，动力电池与电驱电控系统降价主要是依靠生产技术迭代推动以及锂电汽车市场规模的逐步扩大，预计市场行情报价继续小幅下降。但价格降幅预计不及燃料电池系统降幅，在燃料电池汽车成本中的占比将小幅上涨到约12%左右。

  内容节选自《2024年氢能产业高质量发展年报》，该报告将于2024年于“2024氢基能源论坛”发布。敬请关注。