近来，加拿大清洁动力企业巴拉德动力系统公司与潍柴动力股份有限公司树立战略协作伙伴关系的音讯十分重视。据悉，潍柴动力将出资1.63亿美元认购前者19.9%的股份，成为前者的最大单一出资者。

  一起，两家公司将在山东建立合资企业，潍柴动力持股51%，巴拉德持股49%，研制出产“氢燃料电池动力系统产品”供我国市场运用。一起，合资公司将具有巴拉德下一代电堆及模组技能产品在我国市场的独家权力。

  潍柴动力重金押注燃料电池技能，在业界引起了广泛的重视与评论。有业界人士以为，巴拉德已在燃料电池范畴深耕近30年，技能水平全球抢先，潍柴动力与其协作，如果能完结前沿技能搬运、整合全球资源，将对国内燃料电池电动汽车市场、新动力汽车职业发生较大推进。

  但是，另一种忧虑之声也引起了业界反思：燃料电池的中心技能能否真实买得来？

  多位业界的人表明，回忆巴拉德自2013年起与我国公司的屡次协作，无论是模块拼装这种劳动密集型技能搬运，仍是双极板和电堆出产的高科技技能搬运，巴拉德一直把中心的“膜电极技能”握在手中，并不对外开放。

  “燃料电池电堆里边有两个最要害的中心部件技能：双极板和膜电极。”我国汽车工业协会相关负责人说，就双极板来看，广东国鸿氢能科技有限公司此前已花费2000万美元将其购买，现在万台级出产线已建成且达产，产品质量已达到巴拉德的品控要求。

  就“膜电极”来看，它相当于燃料电池的芯片，现在国鸿氢能、潍柴动力却均采取了向巴拉德收购的形式，但并未获得巴拉德最中心的膜电极技能授权。由此一来，受制于人的问题任旧存在。因而，想要打破燃料电池的开展瓶颈，中心技能自主可控的重要性显而易见。

  “值得注意的是，巴拉德的技能搬运战略是‘一女多嫁’，即同一产品多家授权。”中投参谋剖析师说，例如HD-85这款85kW模块产品先后授权给4家我国公司，分别为国鸿氢能、大洋电机、南通泽合、碧空氢能；30/60kW模块产品共授权给2家我国公司，即国鸿氢能、大洋电机。“这容易形成上述公司堕入价格内战，巴拉德则可经过出售组件和抽取专利费的方法旱涝保收。”

  依据巴拉德的官方数据，该公司从2013年起已屡次与我国公司协作，并获得至少4.4亿美元的收入，收入来历包含技能转让授权、股权出资、模块出售和膜电极出售。其间，技能转让授权的收入为1.68亿美元，产品触及电堆独家授权、基站备用电源、85kW燃料电池模块、30/60kW燃料电池模块。

  据专家介绍，潍柴动力此次购买的是巴拉德“下一代LCS电堆”的独家出产和根据LCS燃料电池模块拼装的授权。不过，“下一代LCS电堆”技能现在没有成型，估计于2019年年末正式对外发布，但与现有的9SSL电堆比较，该技能从功能、寿数和本钱等方面均有较大进步。

  “此前，国鸿氢能的合资公司已投巨资购买了巴拉德上一代9SSL电堆出产技能，因而新技能的推出将对已购买老技能的厂商带来冲击，国鸿氢能的9SSL产品将较难面对国内的同业竞赛。”某新动力汽车企业负责人说，国鸿氢能的合资公司和巴拉德签有5年算计至少1.5亿美元独家膜电极的供给协议，未来5年都有膜电极最低收购量的责任。“国鸿氢能今日面对的为难，是否将成为潍柴巴拉德合资公司明日要面对的问题，值得沉思。”

  因而，在中心技能问题上，国内公司需要在处理与先进的技能协作伙伴关系的前提下，坚持研制投入，加快要害技能的国产化才能，逐步脱节中心技能受制于人的困境。只要在我国燃料电池中心技能自主、自立、自强的前提下，国内燃料电池职业才或许突破枷锁，获得更大的开展。