现阶段，许多汽车品牌均在大力推广旗下的电动车与混合动力产品，由此可见，以电能作为动能来历的方法的确有无法代替的优势，除掉削减车主用车进程中的经济压力，不管在排放仍是动力方面也都具有先天优势。

  但许多车主或许不曾了解，其实电动车和混合动力车型并非如幻想一般，是将电能转化为动能，而是需求通过一系列进程，仅仅被咱们所忽视。

  不管是电动车仍是混合动力的车款，电池无疑是不可或缺的重要组成部分，但别忘记，两者都配备有电动机。

  首要，咱们以混合动力车型为例，能够简略地将电动机视为纯内燃机车款的第二台引擎，依旧是发生动力的中心。

  与此同时，作为发生动力的重要组成部分，锂离子电池组则是其动力的第二来历，扮演了了内燃机车款的油箱人物。

  一般情况下，混合动力车款都会搭载动能收回体系，在许多人眼里，无非是将动能转化为电能的进程，但其实并非如此简略。

  当驾驶者踩下制动踏板的进程，刹车卡钳会咬紧刹车碟盘，此刻一部分的制动马力会转化为热能。

  因为车辆在制动时，关于动力的要求并不高，因此在这一时刻内，动能收回体系开端介入，以飞轮式结构为例，也便是车辆传动轴带动动能收回体系内的飞轮旋转，然后将动能提供给动能收回体系。

  此刻，因为动能收回体系的飞轮结构无法贮存动能，假使不用于动力输出，那么便需求开释掉。出于此方面的考量，动能收回体系会将动能转化为电能，然后贮存在电池组傍边。

  尽管电池是电能的来历，但电池自身是无法贮存电能的，电池里边的电解液只能贮存化学能，动能收回体系内的电能会进一步转化为化学能，然后贮存在电池组内部。

  而需求开释动力的时分，其转化方法也与动能收回的方法基本上相反，将化学能转化为电能，再将电能转化为动能。

  上述进程仅仅简略论述动能怎么样做转化的进程，而混合动力车型的动能转化并没有所幻想的那样简略，其转化方法还有许多，例如在引擎作业时，一部分动能也会转化为电能，贮存在锂离子电池组傍边。

  因为动能收回体系及飞轮组在大部分时刻下均处于作业状况，所以当驾驶者需求加快时，飞轮及动能收回体系中没有转化为化学能的部分会通过电动机转化回动能，用于车辆加快。

  事实上，混合动力车款在规划研制时，并非仅仅在内燃机动力的车款上添加一套体系那样简略，需求在有限的空间内添加整套体系，关于车辆的重心以及动力特性都要从头规划和测验。

  从严厉意义上来讲，推出一款以纯内燃机动力车型为根底的混动车款，与从头研制一款新车型不同不大，需求遭到许多空间方面的限制，并且在规划和测验进程中，需求细心考虑内燃机部分与电驱动部分的兼容性，不只动力结构更杂乱，电子程序也极为繁琐。