导读：早期强劲销售的普惠齿轮发动机在投入商用运营后遭遇了令人头疼的各类“磨合”问题，但近日，航空公司的客户报告反映，该发动机的实际燃油效率却要明显好于预期，实际燃料消耗减少超过17%。

  普惠公司革命性的新型民用航空发动机-齿轮涡扇发动机GTF，在早期的航空服役中就表现出了出色的燃油效率和降噪能力，但这些发动机的可靠性也出现了一些问题，给空客公司的A320neo客机销售造成了一些冲击，也掩盖了该发动机出色的性能。

  周二，全球最大的航空租赁公司爱尔兰AerCap公司首席执行官恩格斯-凯利（Aengus Kelly）表示，他的一家航空公司客户反映，由齿轮涡扇发动机驱动的A320neo与之前的A320经典型号相比，在同一条航线%，比承诺的效率还要高。

  凯利说：“好消息是，发动机的燃料消耗减少超过了所有目标，坏消息是，它的在翼寿命不像预期的那么长。”航空公司发现，由于轴承故障或燃烧室衰退，多个齿轮涡扇发动机在短时间服役后不得不拆除。

  普惠公司已经承认这些问题的存在，并开始着手修复。轴承间隔已重新设计，所有的发动机下个月开始翻新，改进的燃烧室正在测试中，估计在秋季开始交付。

  在美国圣地亚哥举办的国际运输飞机贸易协会（ISTAT）年度美洲会议上，普惠高级副总裁Rick Deurloo表示，作为齿轮涡扇发动架构的革命性部分——行星减速齿轮箱，至今为止都表现得完美无缺，而且所有问题的解决方案已经敲定。

  齿轮传动涡扇发动机，顾名思义，减速齿轮箱是该航空机械装置重要的一部分，普惠公司在这个项目上花了20年时间，超过110亿美元的资金投入。通过减速齿轮箱连接进气风扇和低压压气机，使得低压转子在效率较高的高转速下工作，以匹配高压转子的最佳转速；同时,让风扇在气动损失和噪声都较小的较低转速下工作，从而实现通过增大发动机涵道比，使发动机可靠性提高，耗油率、使用与维修成本、噪声均降低。

  齿轮涡扇系列发动机对普惠的发动机业务来说及其重要，是该公司回归长期由美国通用电气GE和英国罗尔斯-罗伊斯掌控的民用航空发动机业务的“拳头”产品。

  虽然波音公司选择不使用齿轮涡扇发动机，但齿轮涡扇发动机拥有一半的空客A320neo引擎市场，并且是俄罗斯MS-21，庞巴迪的新C系列喷气机、巴西航空工业的E2支线客机和日本三菱支线客机的独家引擎。

  凯利说：“联合技术公司是世界上最大的工业公司之一，它会集中一切所需的资源来解决问题，我相信过不了一年，人们就会忘记之前那些不愉快的经历。”他认为，最晚到明年，所有的发动机问题应该都能得到解决，翻新的发动机和后期交付的发动机的可靠性都能保持在预期水平之上。

  空客公司销售总监约翰-莱希（John Leahy）表示，在此期间，这家欧洲喷气机制造商正在改变生产方式，并航空公司提供更多经典的A320s客机，直到新的发动机准备好。

  他回忆说，去年许多空客A320neos客机停在图卢兹的坡道上等待发动机交付，“这是非常令人沮丧的过程，我们去年有接近30架客机没有交付，目前情况已经有了缓解，但没有人希望再经历一遍这种情况。”

  但他也表示相信普惠的有能力解决这些问题，并说让他放心的事，减速齿轮箱没有任何问题。

  美国，欧洲和中东各航空金融实体顾问贝特朗-格拉博夫斯基评论说，使用像涡扇齿轮发动机这样复杂的新技术，“出现磨合问题”是绝对正常的。

  普惠的Deurloo在他的ISTAT演讲中表示，普惠对技术力量仍然具有足够的信心，致力于将涡扇齿轮技术应用到未来各种规格的发动机中。随着普惠逐步走出新产品的“磨合”期，相信普惠齿轮涡扇发动机的高性能将再一次聚焦航空界的眼球。