对于任职大众中国CEO将近一年的海兹曼而言，一种原因是大众在华的持续高歌猛进，另一一方面他要为DSG事件在多个场合予以解释和阐述。 未来十年 插电式混合动力是主力 谈及新能源汽车在未来的发展，海兹曼丝毫不掩饰他对纯电动汽车的保留。“未来10年，纯电动车在中国以及全球的发展都将会较为有限。”海兹曼说，“仅从电池角度分析，就可优先考虑这样的判断。” 据介绍，目前较好的电池里程在150公里，“但在极寒或极热的环境下，行驶里程将会下降到80公里;同时，快充也存在局限，会造成电池过热，除非再采用一套电池冷却系统，这样会更复杂。”海兹曼说。        因此，在海兹曼看来，大众在未来10年内，仍坚持相信

  混合动力汽车（HEV）市场的增长在很大程度上取决于每加仑/英里这一能耗指标及追加投入的每个硬币所带来的好处以及混合系统现场的可靠性。消费者将混合汽车与标准汽车作比较，并期待在整体更低拥有成本的前提下起码具有同样的性能和可靠性。混合汽车增加的成本必须在拥有期间通过节省燃料和维护成本得到回报。 用在HEV中逆变器和dc-dc转换器中的功率模块和其内的功率器件是主要的性能、可靠性和成本驱动器。效率、功率密度和特定功率是一些关键性能指标。最重要的可靠性规范是热循环和功率循环。 混合动力汽车的分类 在混合汽车驱动系统中，需将一或几个电机与燃烧引擎一起使用。可根据混合程度和系统架构对混合汽车进行分类。可被分为微（micro）级、轻度

  汽车系统中功率电子所面临的挑战及解决方案 /

  F1：混合动力汽车为电子元器件带来了一个蓬勃的市场。它不仅在销售上涨的速度上领先于别的类型汽车，而且一部混合动力汽车所用的电子元器件占汽车基本成本的47%；相比之下，传统汽车中的电子元器件只占汽车基本成本的15%，丰田汽车电子工程师Hironobu Ono指出。 F2：混合动力汽车需要大量用于发动机控制、电池管理、再生制动、电动转向以及其它系统的电子元器件，而使用内燃机引擎的汽车却不需要这些。丰田和本田为各自的混合动力汽车开发并生产了许多元器件，而且像其他主要的混合器件供应商一样，将基地放在日本。但是，全球化采购趋势也促使汽车制造商在别处寻找器件，Business Communications公司表示。 F3：绝

  混联式混合动力系统的子系统众多，其中整车控制器作为实现驾驶员驾驶需求和能量安全的管理系统，需要协调发动机、扭矩、电机和电池的功率在不同工况下的合理分配，实现制动能量回馈，并控制外围设备(如空调、灯光)，以达到最佳的节能排放效果。系统任务的复杂性和强电磁干扰环境都对整车控制器的实时性和可靠性提出了重大挑战，传统的单任务循环式的程序控制模式难以满足需求，因此作者采用了开放源码的嵌入式操作系统 C/OS-II设计整车控制器系统软件。 1 整车系统结构 所开发的全混合动力轿车是天津市重大专项课题，以长城哈佛SUV轿车为平台。该车动力系统主要由发动机、交流电动机、交流发电机和高性能的镍氢电池、行星架动力分配机构以及DC-AC逆变器组成

  整车控制器中的应用 /

  电动车时代网讯，按照去年6月1日实施的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，油电混合动力汽车几乎被踢出局。《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》明确说，对纯 电动汽车 和插入式 电动汽车 的补贴分别达到最高6万元和5万元；油电混合动力产品被纳入“节能汽车”类别，只能享受3000元的购车补贴。 不过在行业专家、整车企业的激烈争议声中，被打入冷宫的非插电式混合动力车似乎有了“起死回生”的转机，于是有人猜测混合动力车有可能获得与纯电动汽车相当的6万元补贴，混合动汽车的购车成本、使用成本就将有充足的诱惑力，发展空间将会更大。甚至不排除，中国混合动力汽车占据中国汽车销量5%(这原是中国电动汽车的发展目标

  据外媒报道，本田正在研发新款混动动力总成，目前已取得进展，这款新产品将在美国上市。 据Autocar网站透露，其发现了一款测试车型。据推测，该车辆可能搭载了新系统，据称新系统与本田雅阁混动版的动力总成有关联。该车型将搭载2.0 L四缸阿特金森循环发动机（Atkinson-cycle engine），最大动力输出为212 Hp，而额定综合油耗为48 mpg。 据最新报道表明，新款混动装置将被用于一款专门针对美国市场推出的车型。与本田讴歌混动车型的动力系统不同，相较于综合动力输出，本田更看重车辆的综合油耗。 本田的混动车辆发展较为曲折，本田Insight车型于2014年退役。然而，公司首席执行官八乡隆弘（Takahiro Hach

  1  引  言 发展清洁能源， 慢慢的变成了世界各国应对金融危机和经济衰退的核心战略之一。由于电动汽车在使用中可实现零污染， 因此， 它是解决汽车污染和能源问题的最有效途径。混合动力汽车由于融合了内燃机汽车和电动汽车的优点， 近年来变成全球范围内新型汽车开发的热点。 锂离子电池以其优良的性能被认为是电动汽车的理想能源。但混合动力汽车的行驶工况复杂多变， 电池的充放电频繁且极其不规则， 这将使电池使用寿命受到严重影响。因此， 提出有效的电池控制和管理方法， 延长电池的常规使用的寿命， 成为混合动力车研究和开发的重要课题之一。 2  均衡的意义 为了达到一定的电压、功率和能量等级， 混合动力车用电池需要串联成

  车用电池均衡方案研究 /

  在车迷的圈子里流传着这样一句话：这样一个世界上只有两种混动系统，一种是丰田的混动，一种是其他。 1997年，丰田推出普锐斯，逐渐奠定混动界老大的地位，此后丰田不断构建专利壁垒。但是近两年，各大车企纷纷开始量产混动车型。当然，技术上要另辟蹊径，以免侵犯丰田的专利。 目前中国市场在售的混动车型中，日系有17款，德系8款，美系3款，韩系3款，英系2款。从产品数量上就能够准确的看出，以丰田、本田为代表的日系车占非常大的优势。 或许是德系车企依然迷恋“小排量+涡轮”，在国内只有8款混动车型。至于美系车，虽然数量少，但最近一阵来势汹汹。对了，吉利集团前几天推出了帝豪HEV，搭载的是吉利与科力远合作研发的CHS 系统。 先解决“为什么？”和“怎么做？”

  请那位玩ESP8266的朋友，如何在没有网络的情况下修改它的日期时间，由于ESP8266在有网时SNTP是自动校准，当没有网时它的时间是1970.1.18:0:0，所以我想用手机的日期时间发送给ESP8266来修改它的日期时间，但不知道怎么修改，请各位好友帮忙。如何修改ESP8266的日期时间你好，请问问题解决了吗？首先你都没网，用手机app发送给ESP8266？走的是局域网？你定义一个时间格式发送过去，再调用相应的时间函数扔到RTC里面呗或者用定时器也行。/*************

  前提条件：设备句柄hid_dev_ok用CreateFile()建立是好的。硬件上写的firmware我也确认是好的，用bushound，来读取我长达200个char长度的字符串描述符没问题。但用VC2005编译环境(包含DDK的库调用)，弄出来的程序获取设备字符串描述符就出问题如下：方法1：用DDK系统自带HID驱动的函数获取如下：下面代码在我获取的字符串描述符序号index=7，8，9描述符长度200字节时返回失败，错误代码1784：bufferinvalid但是

  最近在研究介于z7010的矿板，上面用到了nandflash，搜索资料的时候见到这个链接，值得学习，分享一下。【转载】zynq7010nand启动总结

  **1.修改屏幕驱动从ft6236（删掉，不要保留），改为下面的**路径：`/home/wells/tina-v853-open/tina-v853-open/device/config/chips/v851s/configs/lizard/board.dts`（注意路径，要设置为自己的实际路径）```atible=focaltech,fts;reg=;interrupt-parent=;interrup

  闲来无事逛论坛发现有人被翻页上的精华水印挡住导致翻不了，其实可以用F12来搞定现在前端小哥哥已经修改了。上图就是修改后的样子，把图像改小了，好评。当然我还是给大家小小分析一下F12 页面都是一堆堆的元素构成的，所以一个页面浏览加载完了基本上你就可以索引所欲改了。难免会有一些layout的冲突，这时候我们稍微改改就会舒服很多 F12--调试可以捕捉到页面元素啥的，更改为想要的位置和大小就行。原本图章是大小是80*47.56位置是60*80px，我们可

  本帖最后由jianhong_wu于2014-6-1002:36编辑 大家好，我叫吴坚鸿，从事单片机开发行业将近十年，这些年一直在外面接单片机项目开发，现在借电子工程世界这样的平台把我这些年的经验都分享出来。我打算每个星期写一两节，直到我江郎才尽为止，目前在其它论坛已经更新到50节的内容了，但是初步估计，我这个帖子后续不会低于100节内容，因为我要整理和分享的技术资料实在是太多了。第一次在这里发技术帖，希望各位版主和管理员多多包涵，假如发现我不对的地方请及时告诉我，我

  及车身电控技术与检修_第2版

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