下面来说说传统的主动变速器，主动变速器尽管省劲，可是主动变速器也有它的问题，由于没了离合器这个部件，主动变速箱与发动机之间依托液力变矩器来衔接，经过涡轮、导轮和泵轮来完成变矩和衔接的效果，正常的状况来说，只要在泵轮和涡轮到达同步的时分，功率才是最大的，也便是说轿车匀速巡航的时分传动功率最大，也最省油。可是究竟匀速的时分少，也就导致了主动变速箱的传动功率小于手动变速箱的现实呈现，终究的成果便是主动变速箱比手动变速箱更费油。

  主动变速箱与手动变速箱的结构彻底不同，一切的换挡进程都经过电脑核算，然后操控液压阀履行，终究来操控变速箱内的行星齿轮组，这儿提到重点了，主动变速箱里面没有行星齿轮这样的东西，满是一个个彼此调配的齿轮，而主动变速箱中的行星齿轮组就可以完成几个档位的分配，还能改动动力传递次序，也便是倒档。所以基本上2-3个行星齿轮组就可以敷衍车上的一切档位。

  CVT的概念，我在前面现已介绍过了，它可以彻底不去考虑换挡发生的抑扬感，它在整个驾驭进程中，可以说有无数种传动比组合，从驾驭员踩下油门的一刹那，动力就一直在连绵不断的传递到轮胎上，这也便是为啥说CVT变速箱的传递功率是最大的，由于它没有换挡时发生的损耗，所以一般的CVT变速箱都比较省油。

  这么一描绘，CVT的结构就一望而知了，不过从上面的描绘可以精确的看出，CVT仍是有必定短板的，比方发动机扭矩过大的话，变速箱结构中的钢带就会与轮盘发生滑动，前期大部分搭CVT的车型都不会有太大的扭矩，不过日产和奥迪许多车型都不太受这方面要素的约束，楼兰搭载的CVT8HT最大可以承载380Nm的扭矩，而奥迪运用的Multitronic无级变速器也将最大扭矩提高到了400Nm。这关于市面上大部分家用车乃至越野车来说都够用了。

  有人总说，轿车变速器的开展趋势终究是要归结到CVT上，这点说法不敢说对错，可是从现在各厂家的开展来看，这确实是一种趋势，许多本来历来不看CVT一眼的车型也都用上了CVT，比方本田的雅阁、丰田的卡罗拉等等，而简直全车系都用CVT的日产仍然在坚守着CVT的道路上。