广义的动力总成包括了汽车从产生动力并最终传递至车轮，即整个能量传递过程中所涉及到的所有部件。 我们平时说的一般是狭义的动力总成，包括了发电单元（发动机+发电机）、锂离子电池、电驱动单元（电机+逆变器+减速器+控制），也能更加进一步简化为“三电”。

  核心是转子和定子，什么是定子、转子，请自行网络搜索，这里想说的是定子绕组一般都会采用分段式线圈绕组或发夹式绕组工艺，与逆变器的连接采用母线直接连接，定子铁芯外围被铝水套紧密包围，通过冷却水散热。

  主要由齿轮、差速器等组成，常用两轴一级的简单结构，减速器外壳为一体式结构，兼作电机罩，紧凑轻量。

  将电池直流电转换为交流电并驱动电机所需的功率转换部件，一般安装在电机的正上方，包含了功率模块、平滑电容器、电机控制器主板等。 功率模块是核心，一般布局方式是让散热片与逆变器壳体下方冷却槽内的冷却水能够直接接触。

  电芯组成模组，模组加热管理系统（冷板等），再加电池管理系统BMS，组成电池包。 电池包由坚固的铝材制成，支撑电池重量的同时还作为加强件，提升车身刚度，通过螺栓固定在车身地板底部；电池壳下侧的底板有冷却水通道，根据充放电情况和内部温度进行温度管理，电池包最底部装有坚固的铝制下护板。

  电池技术发展一个是沿着结构的创新，现在常采用无模组结构CTP或者还有车身一体化电池CTC、CTB结构等，之前写过的回答供参考：

  这里主要介绍混合动力专用发动机，相比于传统发动机，混动专用发动机一般没有功率顾虑，百公里加速、超车等一般让电机实现，通过传动比设计以及动力总成策略，让发动机一直工作在最佳热效率曲线上。 混动专用发动机一般在电动化平台上开发，更高效、更小巧、更安静，结构也更加紧凑。

  随着能源紧缺、石油涨价、城市环境污染的日益严重，替代石油的新能源的开发利用慢慢的被各国政府所重视。在新能源体系中，电池系统是其中不可或缺的重要组成部分。近年来，以锂电池为动力的电瓶车、混合动力汽车、电动汽车、燃料电池汽车等受到了市场慢慢的变多的关注。动力电池在交通领域的应用，对于减少温室气体的排放、降低大气污染以及新能源的应用有着重要的意义。其中锂电池以高单位体积内的包含的能量、高重复循环使用次数、重量轻以及绿色环保等优势慢慢的受到人们的关注，所以在手机、笔记本电脑、电动工具等便携式手持设备中已得到广泛的应用，并慢慢的开始进入电动车、电动汽车等大功率的应用中，成为全世界电动汽车发展的热点 但是由于锂电池在加热、过充/过放电流、振动、挤压

  设计 /

  市场调查研究机构iSuppli表示，最近充电式混合动力车和电动汽车(EV)发布，以及各种概念接踵而来，仅雷诺就在9月份的法兰克福汽车展(IAA)上发布了三款新型电动车。厂商在宣布这些新车型和概念的时候，经常会提到远程信息处理——或者他们现在所称的“智能导航”。 由于其中许多车型要等到2010年底以后甚至更晚才能投产，关于这些系统的细节情况并不太多。不过，有一个企业却披露了关于其即将推出的服务、硬件和商业模式的一些细节。电动汽车服务供应商BetterPlace公司总部设在美国加利福尼亚，该企业来提供相关服务促进电动汽车的推广，建造和经营电动汽车及其所用能源所需的基础设施和系统，并与生态系统厂商共同创造一个综合系统。虽然它不制造

  按照对汽车行驶性能作用的影响划分，可以把汽车电子科技类产品归纳为两类：一类是汽车电子控制装置，汽车电子控制装置要和车上机械系统来进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置;它们包括发动机、底盘、车身电子控制。例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等。 另一类是车载汽车电子装置，车载汽车电子装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，它和汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息系统(行车电脑)、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。 今天为大家提到电动汽车。电动汽车发展最大瓶颈，莫过于充电5分钟续航500公里，它是取代燃油车关键，但从当前

  发展的瓶颈是否与汽车电子科技类产品有关？ /

  日前，中国宣布到2020年中国国内碳排放比2005年下降40%~45%的决定。汽车业是国家重点产业，今年销售量突破1000万辆，更多的家庭圆了汽车梦。然而传统汽车向来是碳排放大户，有研究称一辆轿车年排出有害废气高达自身重量的4倍。在车市火爆与排放目标的这对“矛盾”中，国内汽车业势必要面对正面冲击，新的结构调整和产业升级正在到来。 机遇：六成人倾向买“低碳车” 上星期，广东科学中心的一角一辆名叫“NUVU”的轿车安静地摆放着。记者看到，参观的人络绎不绝。“这就是零排放的电池动力车啊？”有观众好奇地问。 中国车市今年跃居全球首位，增速高达四成，不过销售几乎都建立在汽油、柴油这些传统汽车之上。广东是汽车大省，省环

  电动汽车(EV)作为应对全球环境问题的一项解决方案，已得到了广泛的推广。然而，必须清除许多技术障碍，才能使EV在世界各地全面安全、舒适地运行。其中一个解决方案就是提高驱动电机的性能（缩小尺寸、减轻重量和提高效率）。为实现可满足更高技术方面的要求的电机，作为影响电机性能的元件，磁铁的改进必不可少。 使用EV驱动电机时遇到的技术挑战 应用强力磁铁和磁控技术的电机解决方案 使用EV驱动电机时遇到的技术挑战 汽车电气化正在世界各地稳步推进。尤其是在欧洲和印度，“EV转换”工作设定了明确的截止日期，以逐步停止销售由内燃机驱动的车辆。这一全球性的EV趋势预计将在整个世界进一步加速。 电机驱动汽车的市场

  电动汽车作为一种发展前途广阔的绿色交通工具，今后的普及速度会异常迅猛，未来的未来市场发展的潜力也是异常巨大的。在全球能源危机和环境危机严重的大背景下，我国政府积极地推进新能源汽车的应用与发展，充/换电站作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，有很重要的社会效益和经济的效果与利益。目前，一场兴建电动汽车充/换电站的运动已经在全国范围内展开。     整体系统由四部分所组成：电动汽车充电桩、集中器、电池管理系统系统(BMS)、充电管理服务平台。     电动汽车充电桩的控制电路主要由嵌入式ARM处理器完成，用户可自助刷卡进行用户鉴权、余额查询、计费查询等功能，也可提供语音输出接口，实现语音交互。用户可根据液晶显示屏

  本文对高压连接的发展历史、高压连接器的技术特点及产品验证测试等进行了全面深入的阐述，值得一读。 1高压连接器的发展历史 电动汽车高压连接器的发展与电动汽车的发展是同步进行的，从连接器角度来说，国内电动汽车连接器发展经历以下几代。 1）第1代高压连接器，2008年左右开始，主要是由当时工业连接器改款而来。这代产品的特点，以金属连壳体为主，无高压互锁功能，防误插入（防呆）效果较差。比较有代表性产品有安费诺HV系列的金属连接器，后来市场上很多款连接器是基于这种类型产品延伸扩展出来的。 2）第2代高压连接器，在第1代的基础上增加了高压互锁功能，连接器的外壳也逐渐由金属变为塑料。 3）第3代高压连接器，塑料+屏蔽功能+高压互锁的高压连接

  高压连接器的发展历史和技术特点 /

  在如今雾霾日益严重的今天，电动车的普及迫在眉睫，然而电动车进入我们生活的时间比较短，可能大家对其了解并不全面，尤其是电动车的后期保养必须要格外注意哪些问题，很多电动车主也表示并不十分清楚。     问题一： 纯电动车保养必须要格外注意的细节？ 答：对于电动车而言，它省去了换机油、机滤等配件的费用，因此保养周期相比传统汽油车要长，而且动力总成只需定期更换 电池 组即可，而变速箱一般电动车都是使用无机变速因此也省去了更换变速箱油的繁琐工序。   所以尽可能保持电池使用寿命是电动车的重中之重，之前就有介绍，那除了动力总成的保养除去外，其它方面的保养就和汽油车差不多了。   定期更换刹车盘，定期更换空气滤芯，定期更换刹车油，譬如绞门链的润滑这些，根据每

  的驱动电机与控制器？

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