当时的国内轿车市场，主动挡轿车适配的变速箱无非便是手自一体变速箱（AT）、CVT无级变速箱以及DSG\DCT双聚散变速箱。其间，双聚散变速箱广泛地应用于群众以及部分国产轿车品牌车型中，具有传动损耗小、省油、换挡快的长处。CVT变速箱主要是日系车在运用，天然吸气发动机加CVT变速箱的经典动力总成，燃油经济性好、平顺性好、可靠性强，两款变速箱的长处都很杰出。

  很多人都说AT变速箱要比双聚散变速箱和CVT变速箱好，可是合资轿车市场中的两大生力军，德系群众和日系三剑客（丰田、本田、日产），一个在运用DSG变速箱一个在运用CVT变速箱，大家伙儿关于这两种类型的变速箱很熟悉，长处都深有体会，可是关于AT变速箱的优缺陷没有深入的知道，那么AT变速箱有什么优势呢？

  首先要清晰一个概念，DSG、CVT变速箱的长处是相对的，缺陷是现实存在的，不管是DSG仍是CVT都是退让下的产品，长处当然存在，可是缺陷也很显着，挑选哪款变速箱都需求你做出取舍。

  DSG变速箱尤其是群众的DQ200干式双聚散变速箱，献身了可靠性和安稳才能，这台变速器在12、13年从前会集爆发过质量上的问题，并且受制于作业机制和原理，散热差的问题并没有从根本上处理，想要买这款变速器的顾客需求考虑到有几率存在的热毛病危险。尽管产生毛病是小概率事件，可是假如你喜爱剧烈、暴力驾驭，干式双聚散变速箱的聚散器磨损的确比惯例变速器快，5万公里后最好到4S店做评价一下聚散器的磨损状况，是否要进行替换以及什么时间替换，自己心里要稀有。

  CVT变速箱在可靠性上比DSG变速箱要好一些，可是它是以献身功能和驾驭趣味为条件。你能够将CVT变速箱的核心部件幻想成一个被链条带动旋转的圆锥体，当链条被从圆锥顶部被推到底部的进程中，也就完成了所谓的无级变速。这样的一个进程要运用到钢带来进行传动，可是钢带可接受的力气有限，可承载扭矩极限较小，因而加快感会比较差，提速肉，超车无力。信任开过日系车的朋友应该都深有体会，加快功能特别差，有时分一脚油门深踩下去，发动机“嗷嗷叫”地宣布轰鸣声，可是车子便是不动，驾驭质感特别差。

  DSG变速箱具有换挡快的长处，CVT变速箱的平顺性好，可是这都是以献身某些特质得来的，也便是说它们的长处很好，可是缺陷也让许多人望而生畏。而AT变速箱则没那么多的争议点，AT变速箱的长处是可承载扭矩高，相关于CVT和双聚散变速箱，技能更老练，厂家做发动机变速箱匹配标定的时分，比较简略。

  许多人的固有印象中以为AT变速箱的节油性、平顺性不如CVT和双聚散变速箱，换挡抑扬相对大，换挡速度也没有双聚散快。可是这些都是老皇历了，前期的4AT、6AT变速箱的确不如现在的双聚散变速箱和CVT变速箱，可是当主动变速箱进化到8速、9速、10速之后，相关于更年青的CVT以及双聚散变速箱而言，其功能体现并不差。当然，相应的其结构也更杂乱、本钱也更高，所以AT变速箱基本上用在高端产品上。

  给大家伙儿举个简略的比如，三位同学去参加考试，一位同学数学能拿150分，可是语文只能拿100分；别的一位同学语文能拿150分，可是数学只能拿100分，最终一位同学数学、语文都能考140分，拿第一名的是最终一位同学。

  AT变速箱仅有的缺陷或许便是本钱高了，可是你要信任一句话：“廉价的东西除了廉价没啥长处，贵的东西除了贵没啥缺陷”，相比较特性显着、优缺陷都很显着的双聚散变速箱以及CVT变速箱显着来说，AT变速箱没有缺陷或许便是最大的长处，因而很多人也都说AT变速箱是最完美的变速箱。