【太平洋汽车网技术频道】在进入年销量百万俱乐部之前，长城已经在技术上迅猛发力，大幅度提升了自主研发的力度，产品矩阵得到扩展，更新节奏也快了很多。

  长久以来，长城品牌旗下产品的燃油经济性都备受消费者诟病，内燃机热效率与传动系统效率急需提升，纯电产品在欧拉发力之后才有所改善（此前的油改电产品线不堪回首）。

  诚然，原先的旗舰产品WEY P8属于试水之作，算不上很成功，但也为长城汽车在新能源领域积累了丰富的实战经验。

  今天我们要来拆解剖析的柠檬混动DHT动力系统，则是长城在新能源领域的新力作，成熟度大增，可以让我们详聊。

  每一个车企都会给自己的核心技术起个专用名，贴个金，方便宣传。比如大众TSI、保时捷PDK、斯巴鲁DCCD、丰田THS、本田MM理念等等。

  因此，不仅长城的混动变速箱叫DHT，别的企业的P2结构混动变速箱都叫DHT。

  柠檬混动DHT的物理构架：汽油机与动力电机混合，利用各自的物理优势为对方补缺。

  简单来说，柠檬混动DHT是一组模块化的混合动力系统，可以兼容HEV非插电混动和PHEV插电混动，可以兼容前驱与后驱，可以兼容从紧凑型车中大型车的动力系统装备需求。

  模块化设计的能带来更高的集成度、更小的体积、更轻的重量，同时也可以缩短设计时间（等同于加快新产品更新速度），成本降低（让利空间加大），维修保养成本降低，可靠性也会更佳。

  缺点肯定也会有的，比如同一零部件在更广的范围装备，如果遇上设计错误或装配缺陷，召回数量就是数十万级别的，成本极高。通用汽车、大众汽车、丰田汽车也都面临着这种难题，不过这几家巨头都义无反顾地选择了更低成本（和更高犯错成本）的模块化思路。

  内燃机是HEV/PHEV的核心动力源，这次透露的发动机技术并不多，我们就简单了解一下。

  看官方资料截屏便可知晓，这是一台四缸机（看着四根歧管终于松一口气），上限功率75kW（102PS），峰值扭矩135Nm，这个数值对于混动专用发动机而言并不重要，更需要披露的是发动机万有特性曲线。

  阿特金森循环的重点在于采用进气门晚关的方式实现“膨胀比大于压缩比”，让活塞的做工行程长于压缩行程，能效更高。

  由于采用了13:1的高压缩比，对燃油的辛烷值还是有要求的，这次长城并未透露燃油标号。

  这台加装了增压装置的1.5T采用米勒循环 (Miller Cycle)，依然实现了“膨胀比大于压缩比”，不过实现方法不一样，米勒在进气行程结束之前一点点关掉了进气门，如此一来可以在低负荷区间省更多燃料。

  这是涡轮增压器的新技术，全名为可变截面涡轮技术（VGT，Variable Geometry Turbocharger），通过安装可调涡流截面的导流叶片，改变废气入口的横切面积，同时兼顾涡轮在低转速和高转速时的性能表现，缓解涡轮迟滞问题，且不再需要设置排气泄压阀，并获得更佳的燃油经济性。

  由于这台1.5T集成程度高，因此占用发动机舱的空间很小，转向机构有更大的容纳空间，转向直径更小。

  长城官方称之为“高度集成高效多模混动变速器”，里头装了一台GM发电机和一台TM驱动电机，均在P2位置（变速箱内部），因此都叫P2电机也行。

  这台变速箱有5个档位，P、R、N、D1、D2，完成当作自动挡来进行傻瓜操作就行。

  对于这台在P2位置装了两台永磁电机的变速箱而言，主要运用到以下四种工况，内部通过单离合器实现自动换挡：

  3、并联模式：ICE直接驱动前轮，GM和TM帮ICE调节转速到高效点，还能辅助驱动前轮。

  永磁电机的优势是结构相对比较简单且可靠性强，功率因数高，启动扭矩大，体积小，不过要使用稀土（恰好中国是稀土大国，运气好）。

  由于采用短距绕组排布，优化了气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声（平时开电动车觉得很刺耳的朋友应该不在少数）。

  下图，使用低损耗的0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上。换句人话来说，电动机工作时存在损耗，运行时铁芯内部产生涡流，涡流经过铁芯时令其发热耗能，铁损低就是节能。

  这套DHT的研发花了两年多时间，前期验证的时间也很长。之前福特和通用也没做得很成功，绕开日本双田的专利就只有很少的发挥空间，现在中国人终于自己做出一套混动系统。

  由于使用了定轴齿轮传动，最高传动效率97%，更节油，还可实现无动力中断换挡，提升驾驶平顺性。

  与此同时，这台装了两台P2电机的混动变速箱只有很小的体积，并不会过度占用机舱空间，官方的数据是“容积比传统DCT降低50%以上”。

  还有一个亮点就是采用了无液压模块，优化油路设计，油路与壳体集成，降低油路复杂度，机子更容易保养维护，故障率更低。

  拆出来就是下图这个模样。长城采购了英飞凌的新款芯片，并采用双面水冷技术，有助于提升稳定性，降低整车油耗电耗。

  四驱版在P4位置有一台大功率电机，免去了前置车型往后桥的物理运动机构，直接上“电四驱”。不过这台P4电机今天也没到场。

  这台P4电机有两个设计亮点，一个是采用了两挡平行轴结构设计，整车轮端扭矩提升30%，同时可扩大电桥高效区域面积，提升整车经济性2%以上。

  另一个是设计了断开机构，完全不需要后桥动力时直接变身前驱车（跟quattro Ultra一个道理），可有实际效果的减少高速电桥拖拽损耗，提升整车经济性。

  HEV版本的动力电池不需要很大，这一款的容量为1.76kWh，风冷结构（水冷的话成本兜不住吧，而且也没这么强的散热需求），放电功率70.9kW，质保8年15万公里。

  长城DHT的PHEV版本动力电池从13kWh-45kWh都有选，最高电量45kWh/最长纯电续航200km，因此长城汽车称之为“全球最大电量PHEV电池”，的确比理想ONE的40.5kWh要高。

  1、用水冷温控系统，虽然成本高，但降温效果好，安全性也随之提高（避免局部高温，热失控的可能性降低）。

  3、支持11kW交流慢充和直流快充，最快30分钟充满80%，用来跑营运都没问题。现在一部分营运PHEV因为没有快充功能，居然花3000块去找民间科学家改直流快充，从能量回收模块那里灌进去，这种粗暴方案没有一点安全保障。

  此外，长城还给出了这组PHEV电池的放电功率，足足246kW（RT，10s，50% SOC）可以给未来可能出现的高性能车型提供冗余，此外长城还给出了8年/15万公里电池质保，比国家规定的多3万公里。

  HEV比PHEV难整，现在全球车企都很讨厌丰田一家独大的HEV架构专利，目前只有本田这家绕丰田专利绕得特别成功的，长城现在也加入了竞争行列。

  PHEV可以外部补电，跑NEDC循环可通过规则漏洞随便弄个100km烧1L多汽油的假成绩，HEV则作假不了，多数HEV产品实际运作起来就是退潮时裸泳。

  长城B级SUV中型SUV）装载DHT的HEV动力系统之后，市区油耗低至5.0L/100km，高速工况油耗低至6.5L/100km，最牛的是0-100km/h加速时间低至7.5s，因为多数HEV车型都肉成一副精神不振的颓废样子。

  下面这张俯视图就是PHEV前驱车型，将后桥上的HEV改成底盘中央的PHEV。

  因为电池更大了，电机功率能提高，0-100km/h加速时间低至7.2s，百公里综合油耗低至0.7L（NEDC跑法，你懂的）。

  这组PHEV电池很大，容量并未公布，纯电续航能力达170km，能轻松实现工作日通勤用电，周末郊游烧油。

  下图在前文出现过，PHEV四驱车型，前后桥电机同时输出动力，系统总功率高达320kW（435PS），纯电续航最高200km。

  长城DHT的PHEV四驱版本拥有更加智能的电四驱系统，去除物理运动装置，前后动力分离，动力分配灵活性更好；前后桥扭矩0:100-100:0智能动态调节，可以更好地利用抓地力，提升整车操控稳定性。

  1、冰雪路面：全时四驱，最大限度利用地面附着力，可可以在一定程度上完成EV四驱、低速串联四驱、中高速并联四驱。

  2、泥泞路面：串联模式驱动，适时四驱，前后桥动力智能切换，实现脱困：前轮边最大扭矩3000Nm，后轮边最大扭矩2800Nm。

  3、沙地：适时四驱，前后桥驱动力控制与底盘系统配合，适应硬沙、软沙各种路况，动力随路面变化自动调整。

  5、高速爬坡：发动机直驱，将大负荷工况能量转化损失降到最低，相比串联模式油耗可降低18%-25%；前后桥电机随时待命，提供高动力响应。

  长城根据车型定位的高低设计了三个级别的DHT动力系统，系统总功率从140kW到320kW，形成长城自家的HEV/PHEV动力总成矩阵。

  动力架构：1.5L自然吸气四缸汽油机 + 100kW混动变速箱（DHT100）

  动力架构：1.5T涡轮增压四缸汽油机 + 130kW混动变速箱（DHT130）

  动力架构：1.5T涡轮增压四缸汽油机 + 130kW混动变速箱（DHT130） + 135kW后桥电机（P4电机）

  1、长城自主研发，具备完全自主产权，有助于提升长城在新能源领域的线、长城是一家走量的车企，2020年111万辆。因为有产业规模的优势，因此高投入的模块化研发成本也能在后期被平摊掉。

  3、包括长城在内的多数自主品牌，一直以来都受到高油耗的困扰，生存空间在双积分规则下被不断压缩，因此一定要通过大规模投放更低成本的混动系统才能匀回积分损失。

  4、长城在利用全球供应链优势的前提下，自主控制着关键零部件，因政治事件造成关键零部件断供的风险降低。

  5、催生长城品牌的高性能车型，提升品牌形象。第一款搭载长城DHT混动系统的产品是“WEY品牌紧凑型SUV”，属于WEY今年推出的第二款车型，最低燃耗为4.7L/100km。

  6、中国城市化进程很快，但中国国境广袤，还有广大的农村地域，市场需要长续航的车型，混动是目前最佳选择。混合动力不是过渡技术，发电不全是绿电（环保发电），也有相当一部分灰电、黑电（高污染发电）。

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